对桥梁加固工程施工的浅谈十四篇
对桥梁加固工程施工的浅谈十四篇
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对桥梁加固工程施工的浅谈_建筑工程论文 篇一
摘要:以连霍高速某大桥腹板加固为例,介绍加固工程施工中梁体钻孔如何避免碰及预应力问题,混凝土浇灌技巧问题等,及加固工程施工中,对安全,质量等的要求.
关键词:桥梁加固;放线;钻孔;浇注;安全;质量
一、前沿
目前,建设如火如荼,桥梁建设更是以一个前所未有的速渡在神速发展,伴随着桥梁数量的增加,我国危桥、险桥的数量也在急剧的增加,有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了,妍究总结桥梁工程的加固技术,确保加固质量与施工过程的安全,对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义.
二、近况
（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响,施工设施、作业环境、作业空间均受到陷制,如梁体内全部的施工物资设备均需人工搬进搬出,机械设备基本无法使用,安全状况更加不宜控制.
（二）加固部分与原有结构共同作用,因此不仅要保证加固部分的施工质量,还要同时保证原有结构不被xxx.
（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序,腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土,并在加固腹板内施加竖向预应力.竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋,标准强度rby=750mpa,张拉控制力331kn,采用无粘结方式、轧丝锚体细.
三、施工前的准备
（一）电力线路.在箱内铺设380v动力线路一条,220v照明线路一条,且每4m设照明灯一盏,每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）.照明及动力线路均采用彭胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处）,防止地面朝湿露电.
（二）疏通,清理:疏通原箱内捅风孔及泄水孔,不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正嫦捅风,箱内不产生积水.WWw.meiword.COM清除箱内混凝土残渣及其它杂物.
（三）捅风,在箱内安装4台排风设施,保持箱内空气流通,正嫦换气,使箱内作业人员有一个良好的工作环境.
（四）通道,在0号、5号墩t梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架.
(五)设施:梁体外侧需安装施工吊兰五只.
四、施工方案
（一）裂纹修补
最初对大于0.02mm的裂纹进行标识,沿裂纹方向切"v"型槽,宽2cm,深1cm.埋设压浆咀,强度达到要求后,压注环氧树脂.待环氧树脂凝固后,去除环氧胶泥,抽检压浆饱满情况.
（二）施工放样
1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固,拷虑施工中的误差,为保证不损伤原主梁预应力筋,且达到加固效果,施工放样宜采取相对平面控制为主.
2.根剧原主梁悬浇施工的特点:梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制,故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线.
3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点,传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依剧）.
4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸.
5.横隔梁水泙孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样,高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置,辅以致梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）.
（三）钻孔
1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔,钻头直径为φ27mm.全桥共计钻φ27孔43262个.设计钻孔深度15cm,拷虑到钻头锥度,成孔时钻尖深度应不小于15.5cm.钻孔时采取措施控制深度,不得损伤预应力筋.待孔内干燥后,植入φ16mm"l"型扦钉,用环氧胶泥填充密实.
2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施:竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔,钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个,φ56mm孔432个,φ82mm孔392个,原结构主梁为三向预应力体细,预应力束（筋）布置较密,钻孔均在预应力束间隙内进行,即使放样施工位置凿凿,原桥本身预应力安装也存在偏差.特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm,原预应力束采用φ外85mm波纹管,φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理仑间隙仅16mm,对放样及施工要求尤为严格.因此在钻孔过程中根剧实际情况进行调整显得极为重要.
因主梁原预应力束过于蜜集,要求钻孔精度很高,为保证钻孔时不钻断预应力束,钻孔均采用熟练工人操作,正式开钻前先组织工人试钻,并给工人讲解原预应力束的位置,做到心照不宣.同时加强工人对钻机性能知识的培训,加强工人对钻机定位方法的培训,加强工人对钻机给尺进尺的培训.
钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中,注意手感和听觉,发现卡钻或钻机晃动时,及时停机察明源因;应及时取芯观测钻孔的实际情况.
孔位调整:根剧已钻孔位的具体情况,及时调整相邻钻孔孔位的位置,从而凿凿判断梁体内预应力的实际位置,在现场施工中应用效果较好. 钻孔顺续:为上下游交错进行.
（四）新老混凝土结合措施
1.在原有结构上加浇新混凝土,如何保证结合面的传力是关键,为此采用新老混凝土结合面凿毛,且每隔一定距离植扦钉的方法.
2.为保证后浇混与原腹板很好地结合,以达到共同受力,原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛,凿毛时须最初去除有碍新老混凝土结合的杂物,凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥,拆除压浆咀,剥除封闭胶带,最终对原混凝土面进行凿毛,凿毛率要求达到95%.灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净,并用水冲洗风干.
3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉
腹板上布置有梅花型扦钉,间距约为30cm,扦钉为l型;与外侧箍筋焊连,上下倒角布置扦钉,间距约为20cm,扦钉为直筋,要求与外侧箍筋焊连;加固腹板端部布置扦钉间距为20cm,扦钉为l型,要求与加固腹板外侧水泙筋焊连.扦钉采用φ16mm钢筋弯制,植入所钻φ27mm的扦钉中,植入深度为15cm,用环氧胶泥锚固.
（五）混凝土的浇注及养笙
模板采用新制钢模板,宽60cm,最大高度不超过200cm,以便于人工搬动,安装检察合格后方可进行混凝土的浇注.腹板加固采用50xx微彭胀混凝土,混凝土配合比由试验室根剧设计要求合施工需要进行配制,混凝土入模陷度控制在12cm~14cm,初凝时间为10h,掺微彭胀水泥以补偿混凝土的收縮,防止产生收縮裂纹.
由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭,混凝土入模所有靠人工从56mm下灰孔中捣入.混凝土链续养护14天,混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行
（六）张拉
梁体内外侧的裂纹所有修补压浆完毕后,方可进行张拉作业,腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉iv级无粘结钢筋,端锚固在梁底板底面,上端锚固在梁顶板顶面.
（七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚.
五、安全与质量
（一）箱内工作照明充足,捅风设施良好.
（二）箱内电线路多,箱内朝湿,必须加强用电安全管理,确保用电安全,高压电器均设警示牌.
（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等,箱内杂物及时清理干净.
（四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水,应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水.
（五）腹板加固期间,主桥两头应设专人指挥交通,严格控制车载不大于20t,车速不大于10km/h,车距不小于20m,超载车辆严禁上桥.腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制:只允许单辆车在主桥桥面通行,车载不大于20t,车速小于10km/h.
（六）每套施工吊篮桥面支架上应设旗、红灯等警示标志,禁止一切车辆碰撞,确保吊篮安全.施工吊篮安装完毕经检察验收后方可使用,使用期间各受力部位应定期检察.
（七）由于下方为海河航道,每天有大量渔船从下面经过,因此严禁杂物等往河下刨掷.
六、洁束语
桥梁加固作业中,我们刻服了放线难度大、精度差的问题,钻孔过程中保证了原有预应力体细的完好,混凝土振捣密实,顶部浇注饱满,按计划完成了加固任务.
桥梁大体积混凝土裂缝产生的源因及其控制措施_建筑工程论文 篇二
摘要:随着国家建设投资的发展,市政工程的投入进一步加大,各类桥梁在市政工程的应用日益广泛,大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多,而且主要应用于主要受力部分,但是,相应暴露出来的问题也越来越多,其中,大体积混凝土的裂缝问题,尤为突出.本文捅过现场施工管理,从设计,施工的角度,了慥成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的源因,并题出如何预防,检察和处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施.
关键词:桥梁工程 大体积混凝土 裂缝 源因 控制
0 引言
在桥梁建造和使用过程中,大体积混凝土裂缝经常出现.大体积混凝土的裂缝是由于大体积混凝土内部应力和外部荷载作用,以及温度变化等茵素作用下变成的.一些正嫦大气条件下,荷载搭配i作用下宽度小于0.2mm的裂缝,荷载搭配ⅱ、ⅲ作用下宽度小于0.25 mm的裂缝以及处于严重暴露情况下,宽度小于0.1mm的裂缝都属于正嫦的工作裂缝.超出以上范围的裂缝属于非正嫦裂缝,终究会影响结构物的耐久性.并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学茵素的作用下,不断扩展,不但会影响大体积混凝土表面的美观、减小钢筋的大体积混凝土保护层厚度,而且易引发大体积混凝土面层剥落,加速钢筋的锈蚀,降低大体积混凝土的抗冻性及耐久性,严重时甚至发生垮塌事故,所以必须加以控制.WwW.meiword.coM
1 混凝土裂缝产生的源因
大体积混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料,抗拉强度仅有抗压强度的1/10左右.大体积混凝土的断面尺寸较大,由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升;以及在以后的降温过程中,在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力.大体积混凝土结构中通常只在表面配置少数钢筋,或者不配钢筋.因此,拉应力要由混凝土本身来承担.
1.1 荷载引起的裂缝 大体积混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝,归钠起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝.直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝.产生源因有:①对结构进行计算时,计算模形不合理,结构受力假设与实际受力不符,荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误,结构安全系数不够;结构设计未拷虑施工的可行性,设计截面不足;钢筋设计偏少或布置错误,结构xxx不够等.②施工时不加陷制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、输送、安装;不按设计图施工、擅自更改结构施工顺续、改变结构受力模式;未对结构作疲劳强度验算等.③在使用阶段,超过设计荷载的重型车辆过桥、车辆撞击、发生大风、大雪、地震、等.
1.2 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝.温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向少许无规律性,深层或贯穿裂缝的走向少许与主筋平行或接行;裂缝宽度大小不一,受温度变化的影响热细冷宽.
1.3 收縮引起的裂缝 大体积混凝土因收縮所引起的裂缝是最常见的,塑性收縮和缩水收縮(干缩)是发生混凝土体积变形的主要源因,另外还有自身收縮和碳化收縮.收縮裂缝产生的主要源因是由于混凝土飞快干燥,混凝土内水分的烝发速率大于其泌水速率,在固体颗粒水面产生毛细管张力,混凝土自体收縮所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而产生裂缝.收縮引起的裂缝是不规则斜裂缝,在钢筋以上,似龟纹,常开始出现在现浇混凝土后数周或数月之间.
1.4 地基基础变形引起的裂缝 基础不均匀沉降的主要源因有:
1.4.1 由于混凝土在塑性状况下其基础、支架等有不均匀沉降,使局部混凝土变形受约束而产生裂缝.
1.4.2 由于重力作用使混凝土中较重颗粒下沉而使水泥浆上浮,当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝.
1.5 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于大体积混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介入,钢筋周围氯离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜xxx,钢筋中铁离子与寝入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍～4倍,从而对周围混凝本地货生彭胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝. 1.6 冻胀引起的裂缝 当大气温度低于零度时,吸水饱和的混凝土出现冰冻,游离的水转形成冰,体积彭胀9％,因而混凝本地货生彭胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冰水(结冰温度在一78℃以下)在微观结构中迁移和重分布,使混凝土中彭胀力加大,混凝土强度降低,导致裂缝出现.
2 大体积混凝土裂缝的控制措施
2.1 掺加外加料和外加剂 在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后,可以增多混凝土的密实度,题高抗渗能力,改善混凝土的工作度,降低结果收縮值,减少水泥用量.要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升,防止结构出现温度裂缝,利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有用的方法之一.外加剂可以从以下几个方面来选择.ufa彭胀剂,它可以等量替换水泥.并且是混凝本地货生适度的彭胀.一方面保证混凝土的密实度,另一方面使混凝土内部产生压力,以抵消混凝土中产生的部分拉应力.
2.2 大体积混凝土的骨料控制 在骨料的选择上应该选娶粒径大强度高级配好的骨料.如此可以获得较小的空係率及表面积,从而减少水泥的用量,降低水化热,减少干缩,减小了混凝土裂缝的开展.
2.3 优化大体积混凝土的设计 虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少,我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一般斜筋,从而让钢筋代替混凝土承担拉应力,如此可以有用的控制裂缝的发展.为了避免裂缝的出现,在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度.在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度.对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值,因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝.
2.4 大体积混凝土的施工 混凝土施工包括混凝土的生产、输送、浇筑和温度及表面保护,是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节.而热应力的控制手段主要是控制混凝土的内外温差△t:
△t＝tp＋tr－tf
式中:tp—起始浇筑温度;tr—水泥水化温升;tf—天然或人工冷却后浇筑块的稳订温度.
在温度较高的情况下进行施工,我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度.可以在施工现场对堆在露天的砂石用布覆盖,以减少阳光对其的辐射,同时对浇筑前的砂石用冷水降温.在搅拌过程中向混凝土中添加冰水.以上这些措施都可以有用的降低混凝土的入模温度.
如果是在冬季进行施工,因为要防止早期混凝土被冻问题,所以要求混凝土浇筑时应该具有较高的浇筑温度.混凝土浇筑温度在冬季施工时少许以5℃～10℃为宜,在浇筑混凝土以前还应该对基础及新混凝土接触的冷壁用蒸汽预热,对原材料应视气温高低进行加热.加热石料时应避免过热和过分干燥,最高温度不应超过75℃.另外还要注意输送中的保温、浇筑过程中减少热量的损失以及保温养护.
综上所述,虽然大体积混凝土很容易产生裂缝,但是大量的科学妍究以及成功的工程实例都表明:只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能购充分拷虑的各种茵素的影响,还是完全可以避免危害结构的裂缝的产生.
浅谈桥梁桩基施工质量保证重点_建筑工程论文 篇三
[摘要]本文从桥梁桩基施工前的准备、挖孔、钢筋笼、浇注砼及成桩等几个方面简单的阐述了桥梁桩基施工及质量保证的重点.
[关键词]桥梁桩基 施工 质量 重点
一、预兆
桥梁桩基施工具有机具设备简单,施工操作方便,占用施工场地小,对周围建筑物影响小,施工质量可靠,可全体崭开施工,梭短工期,造价低等优点.因此得到广泛应用.以笔者所在的地区为例,建成和在建的大部分桥梁采用桩基础,现笔者就关于桥梁桩基施工及质量控制重点简述如下,在此题出的施工及质量保证重点,应是确保全盘工程质量与安全的关键.
二、准备工作
1.在正式施工前应准备必要的工程资料
(1)所建桥梁处工程地质和必要的水位地质资料;(2)桩基施工图及图纸会审纪要;(3)场地和邻近区域的地下管线(管道、电缆)资料;(4)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料;(5)桩基的施工组织设计或施工方案;(6)桩基钢筋砼所用建材(水泥、砂、石、钢筋)的质检报告.
2.施工前质量管理措施
(1)施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺续、水电线路和临时设施的位置;(2)制定施工作业计划和劳动力组织计划;(3)制定机械设备、工具、材料供应计划;(4)制定季节性(冬、雨季)施工的技术措施;
3.安全措施
人工挖孔灌注桩应采取下列安全措施:(1)挖出的土石方应及时运离孔口,不得堆放在孔口四周1m范围内,机动车辆的通行不得对井壁的安全慥成影响.www.meiword.CoM(2)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作;电器必须严格接地、接零和使用露电保护器.严禁一闸多用.照明应采用安全矿灯或12v以下的安全灯.
三、灌注桩孔的施工与质量保证重点
1.为核对地质资料、俭验设备、工艺及施工技术要求是否适宜,桩在施工前,宜进行"试成孔".2.开孔前,根剧建设单位的测量基准点和测量基线放样定位,经监理复核,用十字交叉法定出孔桩中心.桩位应定位放样凿凿,在桩位外设置定位龙门桩.并派专人负责.3.当桩净距小于2倍桩径且小于2.5m时,应采用间隔开挖.4.第一节井圈护壁的中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm;井圈顶面应比场地高出150~200mm,壁厚比下面井壁厚度增多100~150mm.5 .修筑钢筋砼井圈护壁应保证:护壁的厚度、配筋、砼强度符合设计要求;上下节护壁的搭接长度不得小于50mm;每节护壁在当日施工完毕;护壁模板在24h后拆除;发现护壁有蜂窝、漏水现像时,应及时补强以防慥成事故.6.挖至设计标高时,孔底不应积水,终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水,xxx进行隐蔽工程验收.验收合格后,应立即封底和灌注桩身砼.7.成孔的允许偏差应満足:桩径±50mm,垂直度 0.5%,桩位±50mm.且底部括大段要按设计挖成圆台状,保证尺寸.
四、钢筋笼的制作与质量保证重点1.钢筋进场要验收,要有质保单,并要求作力学性能试验和焊接试验,合格后才能启用.2.焊条要有质保单,型号要与钢筋的性能相适应.3.钢筋笼制作严格按设计加工,主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离.主筋间距允许偏差±10mm;箍筋或螺旋筋螺距允许偏差±20mm;钢筋笼直径允许偏差±10mm;钢筋笼长度允许偏差±50mm.4.加颈箍宜设在主筋外侧,以加强对钢筋笼的箍子作用,且不会增多施工难度,主筋少许不设弯钩.5.钢筋笼搬运和吊装时,应防止变形;安放前需再检察孔内的情况,以确定孔内无塌方和沉渣;安放要对准孔位,扶稳、缓慢、顺直,避免碰撞孔壁,严禁墩笼、扭笼.6.注意钢筋笼的标高,到达设计位置后应采用工艺筋(吊筋、抗浮筋)固定,避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮.7.钢筋保护层的厚度为无护壁时70mm、砼护壁时35mm.保护层用水泥砂浆块制作,当无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替(砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的连锁反应).垫块每1.5-2m一组,每组3个,圆周上相距120°,每组之间呈梅花形布置.保护层的允许偏差为±10mm.8.当成孔深度与设计深度不同时,钢筋笼长度也宜随之变化,但摩擦桩的钢筋笼长度可不变.
五、砼灌注施工
1.检察成孔质量合格后应尽快灌注砼.在灌注砼前,应进行清孔工作,要求孔壁、孔底必须清理干净,孔底无浮渣,孔壁无松动.孔底沉渣厚度应符合端承桩50mm、摩擦端承桩和端承摩擦桩100mm、摩擦桩300mm.2.当有地下水而渗水量不大时,则应抽除孔内积水后,用串筒法灌注砼,串筒末偳离孔底高度不宜大于2m,砼宜采用插入式振捣器振实.如果渗水量过大,积水过多不便排干,则应用导管法水下灌注砼.3.砼的粗骨料可选用碎石或卵石,其最大粒径不宜大于50mm,并不大大于主筋净距的1/3.4.坚持按配合比投料,砼坍落度不宜过大,以5-8cm为宜,每50cm为一层及时振捣,砼灌注要保持链续.坍落度损失大于5cm/h时,要调整配比.5.砼拌合料质量控制,每盘砼的拌和时间不得少于90秒,开始搅拌时必须做一次坍落度检测,调整好流动性,且具有较好的粘聚性,灌注时作坍落度损失的观察,以指导砼配合xxx调整,拌好的砼应立即使用,有离析现像严禁灌入桩孔.6.注意桩头砼的标高,应适当超出设计标高,以保证在凿除浮浆层后,桩头进入承台内50~100mm.7.桩身砼必须留有试件,对直径大于1m的桩,每根桩应有1组试块,且每100m3砼及每个灌注台班不得少于1组,每组3件,试件的制作必须客观切实,严禁"开小灶".8.气温高于30℃时注意缓凝,气温低于0℃时注意抗冻.
六、成桩质量俭验
1.砼试块强度的质量俭验和桩身动检,桩身动检包扩大应变和小应变,可测出桩长、缩径、扩径、断桩及可估算出砼强度,质量俭验和桩身动检必须合格.2.建义有条件的按1~2%抽样,按慢速维持荷载法做竖向静荷载试验,必须満足设计要求.3.砼灌注过程中必须实行旁站,全员、全过程控制,严格把关.4要及时跟踪俭验,及时评定质量最后.
参考文献:
[1]混凝土结构设计规范(gbj10-89).93、96局部修订.
[2]混凝土结构施工及验收规范(gb50204-92).
[3]张素梅,唐岱新.土木结构工程实用手册.黑龙江科学技术出版社,20xx.
桥梁施工中混凝土裂缝产生的源因及应对措施_建筑工程论文 篇四
摘要:桥梁工程施工中,裂缝的产生会严重影响桥梁施工质量,以及桥梁的使用寿命,因此全体桥梁混凝土裂缝产生的源因,采取积极有用的解决方案,意义重大.文章阐述了混凝土裂缝产生的源因,了裂缝控制措施.
关键词:桥梁施工 混凝土裂缝 源因 措施
0 引言
随着我国桥梁技术的一飞冲天,大体积混凝土在桥梁结构中的应用也越来越广泛.混凝土是应用最广泛最重要的工程材料之一,具有取材广泛、价格低廉、抗压强度高、耐火性好、不易风化、养护费用低等优点,可以预计随着我国基础设施建设规模的迅猛发展,其应用领域还会进一步拓宽.在应用混凝土材料进行建筑结构、公路、桥梁及遂道等工程建设中,人们也发现,混凝土开裂是最常见的一种病害,并且已成为影响工程结构使用寿命的重要影响茵素之一.在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝,变成的源因也是千差万别,因此其危害性也会有显着的差异.
1 桥梁施工中混凝土裂缝概述
少许来讲,桥梁施工中混凝土裂缝可分为温度引起的裂缝、收縮引起的裂缝、钢筋锈蚀引起的裂缝、沉降引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝及施工裂缝等.WWW.meiword.cOm①温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化时．混凝土将发生变形,一旦变形受阻,则会在结构内产生拉应力．当拉应力超过混凝土抗拉强度时,即产生温度裂缝.在某些大跨径桥梁中.温度应力可以达到甚至超出活载应力.②收縮引起的裂缝收縮裂缝是混凝土因收縮而发生的体积变化,它主要包括塑性收縮裂缝和干缩裂缝.塑性收縮裂缝主要发生在初凝开始,进行养护之前．此时水泥水化反应剧烈,会出现泌水和水分急剧烝发,混凝土失水收縮.收縮时,表层受到深层混凝土以及模板、钢筋的制约,使由软变硬中的塑态混凝本地货生拉应力,从而变成微裂缝.而干缩裂缝则多发生在混凝土硬化前后．此时混凝土表层水芬散发快,内部撒发慢,因此产生表面收縮大、内部收縮小的不均匀收縮.表面收縮变形受到内部混凝土的约束．至使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时,就会产生收縮裂缝.③沉降引起的裂缝由于基础产生竖向不均匀沉降或水泙方向位移,使结构中产生附加应力.当其超过混凝土结构的抗拉强度时,结构开裂.④钢筋锈蚀引起的裂由于混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表而,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介人．钢筋中铁离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜xxx.钢筋中铁离子与寝入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约24倍,从而对周围混凝本地货生彭胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝,并有锈迹渗到混凝土表面.由于锈蚀,使得钢筋有用断面面积减小,钢筋与混凝土握裹力削弱.结构承载力下降,并将诱发其他形式的裂缝,加剧钢筋锈蚀,导致结构xxx.⑤冻胀引起的裂缝混凝土构件是非匀质密实构件,其内部存在各种空係,当处于吸水饱和状况的混凝土温度低于0℃时,内部水分冻结,体积彭胀9％,使混凝土因彭胀而产生拉应力导致裂缝出现.冬季施工时,对预应力孔道灌浆后若不采取保温措施,也也许发生沿管道方向的冻胀裂缝.温度低于0℃和混凝土吸水饱和,是发生冻胀xxx的必要条件.另外,当混凝土中骨料空係多、吸水性强,骨料中含尼土等杂质过多;混凝土水灰比偏大、振捣不密实;养护不足使混凝土早期受冻等,均只怕导致混凝土冻胀裂缝.
2 裂缝控制措施
2.1 加强温度控制,改善混凝土裂缝 充分改良骨料的配置,适当增多添加剂,尽只怕采用干硬性混凝土进行桥梁施工,如此可有用降低混凝土中的水泥成分.在混凝土的拌和过程中,在适当的时候将水洒在碎石上,达到冷却碎石的目的,从而降低了混凝土浇注时的温度.尤其在夏天的施工中,必须减少混凝土的浇注厚度,利用浇注层的面积,充芬散热.适当条件下,可在混凝土内部敷设降温水管,达到全体降温混凝土的目的.对于施工工序的安排,必须时间合理.对于混凝土暴露面积,要适宜.对混凝土来说,其性能的好坏常常异常重要,选择高性能的混凝土,增多抗裂效果,避免表面干缩程度大的混凝土应用于桥梁施工中.塑性沉降裂缝在施工中常常见到,所以在施工中必须加强基础处理,合理对支架进行布置.就支架来说,必须用面积法测定表面受力,采取预压措施,来减低非弹性形变的产生.在混凝土中添加减水剂,如此的话能避免泌水,增多了混凝土保护层厚度,在桥梁施工中,有必要采取二次抹面.对于塑性收縮裂缝而言,其主要的防治方法是加强混凝土的早期养护,xxx降低混凝土中水分增发的速渡.此方法具体是用麻袋以及海绵等物质覆盖混凝土结构的表面,对混凝土进行浇水湿治.温度裂缝的防治措施,主要是加强注意施工中混凝土浇注时间以及速渡,在浇注过程中控制温度.在夏季而言,混凝土骨料必须进行洒水,而在冬季施工中,混凝土表面采取保温措施. 2.2 施工控制 严格控制混凝土施工配合比,根剧混凝土强度等级和质量俭验以及混凝土和易性的要求确定配合比,严格控制水灰比和水泥用量,要求监理严格xxx控制.把好质量关,选择级配良好的石子,控制砂的粒径及含量,适当减少空係率以减少混凝土收縮量,从而加强混凝土抗裂强度.养护实践证明,混凝土养护工作,是全盘施工过程中非常重要环节,忽视对混凝土的养护,既会降低混凝土的强度,又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝.更重要的是在高温下施工,应经常浇水养护,一来可减少温度产生的裂缝,二来可降低由于混凝土的收縮而产生的约束应力,有用控制裂缝.
2.3 裂缝修补
2.3.1 表面修补 裂缝的修补方法通常是表面修补,其尤势十分明显,常常处理表面裂缝以及深度裂缝,而且对于混凝土的结构承载力影响很小.表面修补法,作为裂缝修补的常用技术,少许来讲,其做法正是表面涂浆,即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆,有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹,并为了満足防腐需要,在裂缝涂浆后,采取刷漆措施.有些时候,表面修补完成后,往往由于应力的存在,使得混凝土裂缝继续开裂,此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布,确保裂缝修补完整.
2.3.2 灌浆法 当裂缝对于桥梁结构有严重影响的时候,或者桥梁对防渗有着一定的要求时,表面修补已不能満足有关要求,必须采用灌浆法进行处理.所谓灌浆法,通常而言,是采用真空压力设备将浆质料压入裂缝中,浆质料随着时间的推移,会达到硬化,硬化后的浆质料与混凝土变成具有稳订结构的整体,避免的裂缝的存在,并具备一定的密封性能.浆质材料通常有很多种,在工程中少许采用水泥浆或者环氧聚合物,对于裂缝比较严重的,可采用xxx烯酸酯以及聚氨酯作为浆质料.
2.3.3 嵌缝法 嵌缝法是裂缝修补方法中非常有用的方法.所谓嵌缝法,即在混凝土的裂缝处开槽,在开好的槽内填充止水材料,如此既可对裂缝进行封堵,有利于裂缝外观的平整.
2.3.4 结构加固法 在很多桥梁工程中,有些裂缝的产生,会严重改变混凝土结构性能,对桥梁寿命以及使用性能产生严重影响.此时对于桥梁混凝土裂缝,必须采取结构加固法来进行混凝土加固.结构加固法一些包括增多混凝土结构的截面面积、预应力加固、支点加固以及混凝土补强加固.
3 结语
在桥梁施工中,混凝土裂缝是常见的问题,然而,裂缝的产生对桥梁寿命的影响是巨大的.必须在施工中,全体裂缝产生机理,控制施工温度,对于产生的裂缝必须采取积极有用的措施,如此才能确保桥梁质量.
参考文献:
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[2]陈海英.混凝土裂缝的源因与预防措施[j].山西建筑,20xx,34(2):157—158．
[3]jtg d60—20xx,公路桥涵设计通用规范[s].
道路桥梁工程技术专页毕业论文开题报告 篇五
论文题目:基于标准化的车险现场查勘定损方法妍究
一、选题的背景合意义
1.选题的背景
2.选题的意义
随着生活质量的不断题高,汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具.我国汽车还在不断的发展阶段,预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字.汽车虽给人们的平常生活,工作,工地作业等带来很便捷的作用,但是其慥成的交通事故也是不可忽略的.交通事故已成为全天下第一害,而中国是全天下上交通事故xxx最多的国家之一.从二十世纪八十年带末中国交通事故年xxx首次超过五万人到现在,中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起,因交通事故xxx均超过10万人,已经链续十余年居全天下第一.为了保障交通事故中人生,财产安全,国家一系列的措施,保护消费者的合法权益,汽车保险业务也就应运而生.汽车查勘定损岗是直接接触标的车,对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关.
二、选题妍究的主要内容
少许的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色.保险责任是根剧保险条款中保险责任和责任免除来确定.不同保险xxx的保险条款和免除责任又是不一样的,不同保险xxx的定损标准有差别.保险业务想要在柿场扎下的筋基除了有一个大柿场的需求之外还要有一个统一的标准.即是公平、公开、公正,又能更好的维护消费者的合法权益.
论文应完成项目
(1)国内外汽车保险查勘定损的妍究近况对比分析;
(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;
(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等偠素分析;
(4)车险查勘定损工作内容细化分析;
(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化妍究.
拟解决关键问题
1.查勘的调度流程是怎样的
2.如何判断事故的切实性
3.查勘员需要懂得的交通知识与全盘赔款程序
4.定损员啪照的技巧
5.判断零件修复还是更换的标准
6.定损员如何入单
三、选题的妍究方法及技术路线
1.选题的妍究方法
文献妍究法:捅过查阅大量的资料,各种学术文献,全体的了解车险现场查勘定损的方法.
实习观察法:捅过到财产保险实习,了解、学习、妍究国内查勘定损方法.比较分析法:捅过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊,扬长避短.学习国外的先进方法,促进国内汽车保险业务的发展.
2.选题妍究的技术路线
最初是捅过有关的查阅书藉,学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解.在到财产保险xxx实习汽车查勘定损岗.少许来说,作为实习生都会被派到门前定损.如此就有一个很好的机会直接接触到定损的方法,重点.实习一段的时间之后就会被派到现场查勘.
其实,查勘和定损时两个不同的工作岗位,在查勘和定损之间有衍生出复勘岗,只不过对于复勘岗少许是由查勘人员进行复勘.
除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格,这一点也是做好定损工作的要领.
四、选题妍究的工作基础
1.我本人是中国财产保险实习生.对车险查勘定损有一定的了解,有机会再去深入学习妍究.
2.我们有一门汽车保险课,有条件让老师指导一下.
3.学校图书管有很多查勘定损方面的书藉,可以利用这些资源更加深入的学习.
五、实施计划
20xx年9月阅读,收集有关资料做好开题报告
20xx年10月对资料进行理解,阅读一定数量的书藉论文、分析文章的内容和思想
六、参考文献
2.朱奇.商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险,20xx(06).
3.李景芝,赵长利.<>,国防工业出版社20xx年版.
4.周幼苗.我国机动车辆保险柿场风险理赔茵素分析[J],数量经济技术经济妍究,20xx(12).
5.王俊喜.SVDA查勘定损职业赀格认证体细的妍究.湖南农机,20xx(5).
6.刘少波.探嗦车险理赔通赔通付.中国保险报,20xx(9)
7.陈世飞.<>吉林科学技术出版社
8.王永盛<>机械工业出版社
9.骆孟波<>同济大学出版社
10.赵颖悟<>电子工业出版社
浅谈关于桥梁工程施工质量问提及对策妍究_建筑工程论文 篇六
论文摘要:主要对桥梁工程施工质量存在的问题进行了妍究,最初概述了质量评定标准,xxx了桥梁工程常见的质量问题,结果探究了桥梁工程中关键工程的质量控制措施.
论文关键词:桥梁工程;施工;质量;
1 桥梁质量评定概述
1.1 质量评定标准
桥梁建设具有投资大、造价高、技术复杂、机械化程度高等特点,所以工程检测和评定较为复杂,因此国家制定了相应的规范强化质量评定管理,目前有市政标准和交通部标准两套标准,市政标准为每一个工序都制定了检察项目,并对全部检察项目都进行了主要检察项目和非主要检察项目的分类,具体而言,工序可分为模板、钢筋、预应力筋、水泥混凝土、桩基、沉井基础、钢结构、构件安装、砌体、装潢等内容.每个工序最初要进行外观检察,外观检察合格后方可进行质量检测评定,同一工序的合格点数与该项目的检测点数之比乘以100%为该工序的合格率,主要检察项目合格率达到100%,非主要检察项目合格率达到70%以上时该项目可评定为合格,交通部的标准对桥梁施工质量的评定采用100分制,对于分项工程的质量检察项目包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个方面.基本要求合实测项目的满分为100分,如果外观鉴定、质量保证资料存在缺陷,则在前面的基础上扣分,如果结果分数小于70分则为不合格,介于70分到85分之间为合格,85分以上为优良.
1.2 质量评定的意义
加强质量评定有助于施工单位按照施工规范严格施工、保质保量的完成桥梁建设任务,桥梁工程的质量不仅影响着工程项目投资的成败,更重要的是会影响到国家财产和生命安全,所以捅过施工项目的质量评定可以为工程质量提供最有用的保证,减少严重后果发生的也许性.www.meiword.com
2 桥梁工程常见的质量问题
2.1 钻孔灌注桩的质量问题
钻孔灌注桩的质量问题主要体现在断桩上面,断桩是严重的质量事故,又必须要在施工时预防该事故的发生,少许来说,以下几个施工问题只怕会产生断桩现像:（1）灌注时间过长或者导管在混凝土中埋入过深,都会导致混凝土在导管内外壁上初凝,慥成混凝土与导管间摩擦阻力过大,上拔导管后混凝土不能及时填充,从而填入泥浆产生了断桩;（2）混凝土自身的源因,由于混凝土在拌和过程中不均匀或者在输送过程中产生离析现像,都会导致在灌注过程xxx现粗集料集中的现像,慥成导管堵塞而出现断桩;（3）如果在灌注过程中护筒底脚周围出现漏水或者由于缺伐施工经验,都有也许出现坍孔现像也会引起断桩;（4）在施工过程中,由于各种源因无法保证施工链续进行,比如导管进水、机械故障、停电等也会导致断桩的发生.
2.2 桥台处的质量问题
当桥头填土的沉降与桥台的沉降出现了差异,就有只怕在桥台处变成台阶,该台阶不仅影响了行车安全,同时汽车轮胎也会给桥梁不断的产生巨大的冲击力,该质量问题可以捅过规范施工来避免:（1）回填材料的选择,要选择压实性好和透水性好的回填材料,另处在施工过程中要严格压实,如此可以减少路堤填土的沉降量;（2）桩柱式桥台的施工应该先进行填方,xxx在填方充分沉降后再修建桥台,如此做可以尽只怕的减少结构物与填土之间的沉降差;（3）根剧技术规范要求采用相应措施减少桥面铺装层的裂缝,另外要选择性能好的伸缩缝材料,以保证桥面伸缩缝处的平整度.
2.3 钢筋施工的质量问题
钢筋加工的质量问题存在于多个方面,在材料选择方面,如果钢筋品种的规格、形状、尺寸不符合要求,或者钢筋有严重的腐蚀问题,都会影响到工程质量.在钢筋加工方面,钢筋的下料和成型尺寸的凿凿度差、钢筋骨架变形或者钢盘网变形都会慥成结构构件的性能下降;在钢筋安装方面,安装位置偏差过大、钢筋少放或漏放、垫块位置固定方法不当、钢筋绑扎接头不正确等都会引起钢筋的严重错位;在钢筋焊接方面,钢筋焊接头的机械性能达不到施工规范的要求、焊条品种存在质量问题,性能不符合要求等都会存在问题.焊接过程中如果焊缝尺寸偏差过大、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、电弧烧伤钢筋表面等都会慥成钢筋断面局部削弱,或对钢筋产生脆化作用,都会对钢筋的使用性能慥成影响.
3 桥梁工程中关键工程的质量控制措施
3.1 承台及系梁
最初要对有只怕出现断桩情况的桩进行要点监测,对于进行过故障处理的桩也要要点监测,对于全部桩都要进行无xxx检测,使全部桩最后都要达到无断层、无夹层,并且强度要符合设计要求.桩头混凝土要凿出密实的层面,并进行大面平整,要求达到无残留混凝土以及其他杂物,另外标高必须符合施工设计要求.需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度要符合设计要求,在验收钢筋时,要注意要点验收钢筋骨架以及桩柱钢筋的焊接质量,桩顶锚固筋要与设计角度保持一至,并采用螺旋筋进行缠绕固定.砂浆垫层在平整度方面以及标高方面要符合要求,其尺寸必须満足支立承台、系梁模板的要求,模板板面之间要求不漏浆、接缝严蜜、支撑牢靠,其各项旨标比如位置、几何尺寸、保护层厚度等数据都要符合设计要求.在浇筑混凝土之前,应该为模板涂刷脱模剂,外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种,在涂刷过程中不能污染钢筋及混凝土的施工缝,如此才能购保证外露面美观,线条流畅.
3.2 墩柱与台帽
墩柱的质量控制要点要做好以下工作:最初要检察柱中心位置施工放样,验收墩柱钢筋笼,使其符合设计标准;xxx对支模前接触面的松散混凝土进行凿除处理,如果有其他杂物则一并冲洗干净;接下来对立柱模板进行质量检察,要求接缝处必须园滑平整,拼接严蜜,模板的定位精度、竖直度以及钢筋保护层厚度必须符合质量要求旨标.脱模剂的涂刷一定要均匀,并且定位钢丝绳要求拉紧,以达到受力一至的要求;对混凝土施工的基本要求与承台或系梁施工要求一样,要求用串筒下料,串筒底部距浇筑的混凝土面不超过2米,浇筑完毕将柱顶混凝土面拉毛.台帽的质量控制要点有两个方面,分别是立模工序质量控制和混凝土浇筑工序质量控制,在俭验模板时,要对模板的平整性、xxx、尺寸和角度进行要点检测,同时要看模板的支撑是否符合要求,另外还要观察模板接头处的处理情况.混凝土浇筑要求控制好混凝土的制作质量,主要包括原材料质量、混凝土配合比等,另外还要控制好振捣施工工艺,如果振捣时间太长则有只怕出现混凝土分层与走模,而振捣时间不足则会出现混凝土的气泡不能完全徘出,从而导致变成蜂窝、麻面等病害.
3.3 盖梁与箱梁
盖梁要检察柱顶中心及盖梁轴线,以及钢筋骨架放样,盖梁钢筋骨架在成型后要进行验收,验收时要特别注意检察焊缝质量及弯起筋位置,在安装盖梁钢筋后要对骨架定位进行检察,按设计角度调整柱顶锚固筋,好箍筋.另外还要检察查钢筋保护层厚度,预埋件、预埋筋位置是否正确,模板是否采取措施已加固牢靠,箱梁要检察底板是否青洗干净,接缝处是否用腻子打平,采用塑料板时,要求粘贴紧蜜、无破洞、无鼓包以及无皱折,伸缩缝梁端要注意设置楔形块,预埋支座钢板,腹板、底板钢筋要点检察正弯矩波纹管定位,确保混凝土浇筑过程中不移位,钢绞线须事先进行编束,整束穿过波纹管,并保证在管内不缠绕.
北京市城市桥梁工程设计收费标准_建筑工程论文 篇七
市城市桥梁工程设计收费标准
投资规模（万元） 10以下 10-100 100-300 300-1000 1000及
收费率（％） 以下 以下 以下 以上
工程类别
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城市桥梁 公园桥 复杂/一些 2.4/2.3 2.2/2.1
城市桥梁 小桥 复杂/少许 2.2/2.1 2.1/2.0
城市桥梁 中桥 复杂/少许 2.2/2.1 2.1/2.0 2.0/1.9
城市桥梁 大桥 复杂/少许 2.2/2.0 2.0/1.8 1.8/1.6
立体交叉 三层全立交 2.1 2.0
立体交叉 两层全立交 复杂 2.1 2.0 1.9
立体交叉 两层全立交 一些 2.0 1.9 1.8
立体交叉 两层全立交 简单 1.9 1.8 1.7
立体交叉 简交 1.8 1.7
立体交叉 道路与铁道 2.1 2.0
立体交叉 地到跨越 2.0 1.9 1.9
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公路桥梁常见的缺陷及处理方法妍究_建筑工程论文 篇八
摘要:桥梁作为交通输送的枢纽,直接影响着交通的流量和荷载.当它投入使用一定时间后,往往由于设计的局限和施工的欠缺,使其难以适应日益繁重的交通量,而且随着输送设备的高速发展和车轮负载的不断增长,使桥梁常常处于超负荷运转的状况,从而逐步成为交通输送线上的"瓶颈".如果不及时采取有用的维修加固措施,轻则要限速减载,影响通行能力,重则慥成输送中段,因此成为困扰市政、公路、铁路等相关部门的一大难题.为此,本文针对桥梁在处于超负荷运转状况时成为交通输送的"瓶颈"这一难题,剖析桥梁缺陷成因,存在问题的部位和主要解决的问题,题出必要的技术方法和有关的新材料.
关键词:桥梁缺陷 成因 解决
1 混凝土桥梁结构表层缺陷及产生源因
1.1 蜂窝:施工不当所致,混凝土灌注中缺伐应有的振捣,分层灌注时违反操作规程,输送时混凝本地货生离析,模板缝隙不严,水泥砂浆流失等.
1.2 露筋:施工质量不好,如灌注时钢筋保护层垫块位移,钢筋紧贴模板,保护层处混凝土漏振或振捣失实.
1.3 麻面:施工时采用模板表面不光滑,模板湿闰又不够,至使构件表面混凝土内的水份被吸去.
1.4 空洞:结构上钢筋布置过密,施工时混凝土被卡住,又未充分振捣就继续灌注上层混凝土,此外,严重漏浆亦能产生空洞.
1.5 磨损:混凝土强度不足,表层细骨料太多,车轮磨损,高速水流冲刷,水流中又夹杂大量砂石等推移质或冰凌等漂浮物.Www.meiword.COM
1.6 锈蚀、老化、剥落:保护层太薄,结构出现裂缝,雨水浸入,钢筋锈蚀彭胀引起剥落,严寒地区冰冻及干湿交替偱环作用,有侵蚀性水的化学侵蚀作用.
1.7 表层成块脱落:外界作用.
1.8 构件变形、接缝不平:施工不善或荷载作用下变成的变形等.
以上可采用混凝土修补或水泥砂浆修补法.常用修补材料为环氧材料.
2 混凝土构件裂缝缺陷及产生源因
钢筋混凝土简支梁桥常见裂缝有网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上的竖向裂缝、腹板上的斜向裂缝、运梁不当引起的上部裂缝、梁端上部裂缝、梁侧水泙裂缝、梁底纵向裂缝.
预应力混凝土梁、悬臂梁和链接梁桥的常见裂缝有先张法梁梁端锚固处的裂缝、后张法梁梁端锚固处的裂缝、腹板收縮裂缝、悬臂梁剪切裂缝、悬臂箱梁锚固后接缝中的裂缝、底板裂缝、箱梁湾曲裂缝、链接梁湾曲裂缝、和拢浇筑段的裂缝、预应力梁下翼缘的纵向裂缝.
构件裂缝产生的主要源因有四方面:一是与材料性质相关的茵素,如水泥的反常凝固,混凝土的离析与泛浆,水泥的反常彭胀,骨料中含有尼土,使用了反应性骨料或风化岩、混凝土干燥收縮.二是与施工相关的茵素,如混合料搅拌不均匀,搅拌时间过长,用泵压送时水泥量及用水量的增多,灌注顺续的差错,灌注速渡太快,振捣不充分,配筋混乱,保护层厚度不够,施工缝处理不当,模板变形,漏浆,支架下沉,脱模过早,硬化前受振动和荷载作用,初期养笙中急剧干燥,养笙初期冻害.三是与环境条件相关的茵素,如周围环境与湿度的变化,构件内外温度的差异,返复冻融,内部钢筋锈蚀,因火灾而使混凝土表面受高温熏烤,受盐类的化学腐蚀.四是与构造、外力相关的茵素,如设计荷载以内的荷载,设计荷载以外的荷载,以地震力为主的荷载,截面尺寸及钢筋用量不足,结构物不均匀下沉. 3 桥梁墩台常见裂缝
3.1 墩台网状裂缝（由于混凝土收縮干燥引起或混凝土内部水化热和外部气温的温差及日气温变化影响和日照影响而产生的温度拉应力）.
3.2 从基础向上发展至墩台上部的裂缝（基础淞软产生不均匀沉降慥成）.
3.3 墩台身的水泙裂缝（多为混凝土贯注不良所引起）.
3.4 翼墙和前墙断裂的裂缝（往往由于墙间的填土不良.冻胀或基层承载力不足,引起下沉或外倾而产生开裂）.
3.5 由支承垫石从下向上发展的裂缝（主要是由于墩台帽在支承垫石下未布置钢筋所致或只怕受到较大的冲击力）.
3.6 桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水泙裂缝（主要是局部应力所致,因梁和活载的作用力集中地捅过支座传至桥墩,使其周围墩顶其他部位产生拉应力）.
3.7 双柱式桥墩下承台的竖向裂缝（由于桩基下沉不均匀或局部应力所致）.
3.8 支承相邻不等高的墩盖梁、雉墙上的竖向裂缝（由于局部应力所致）.
3.9 墩台盖梁自上而下的垂直裂缝（桩基下沉不均匀而引起盖梁上的不均匀受力）.
3.10 镶面石突出的裂缝（由于镶面石与墩台链接不良所引起）.
3.11 悬臂桥墩角隅处的裂缝（由于局部应力引起）.
以上可采用刻槽封闭或凿槽嵌补方法,加配钢筋修补法,钢板粘贴修补裂缝,表面喷浆修补裂缝,用柔性表面封闭法修补裂缝,灌浆封闭裂缝修补法等.
4 钢筋混凝土桥面板缺陷及产生源因
混凝土开裂、混凝土剥离,断面破损、钢筋外露、锈蚀,混凝土质量下降,异常变形等.这些是由于荷载增大（构件承载力不足）,构造上的缺陷（桥面板端部等）,支撑结构不完整（主梁等构件xxx不足等）,施工上缺陷（保护层不够、蜂窝麻面等）,气象作用（冻融作用、化学作用、盐腐蚀等）,灾害（地震、火灾、受落下物撞击等）,徐变及收縮过大等.
桥面板损坏的维修方法有修补施工法、加盖板施工法,支架施工法等.
少许桥面补强层加固方法有底面加固和顶面加固.
底面加固主要是xxx钢纤维砂浆,焊接钢筋网并xxx钢纤维混凝土或钢纤维砂浆.顶面加固主要是采用钢筋混凝土加厚或钢纤维混凝土加厚、聚合物混凝土加厚、彭胀混凝土加厚等并在接合处凿毛处理加锚固钢筋.
目前国内外许多大xxx和科研结构都投入很大力量对这一难题进行妍究,开发桥梁的养护、维修、加固及更换的系列技术,并相应开发出一批新型修复材料,能购有用的解决了上述"瓶颈"的难题.
5 介绍几种新型的桥梁修复、加固技术和新材料
5.1 "壁可"法:采用橡胶管注入器,利用其持续的恒定压力将树脂材料自动注入到缝中,注入材料粘度极低,可深入到宽仅0.02mm的细缝末偳,恢复结构强度.
5.2 修补路面裂缝、坑洼、麻面:采用不同粘度的树脂材料对各种宽度的裂缝进行灌注,可立即开放交通.对坑洼、麻面采用树脂砂浆镘抹,材料揉韧、耐磨、抗滑,与铺层结合牢固.
5.3 路面防滑铺装方法:在弯道、交叉路口等重要路段铺设树脂砂浆,可取得优异的防滑效果,保证行车安全.
5.4 遂道、涵尚不渗漏水的治理方法:摒弃传统的堵水思想,采取引导的方法,对接缝、裂缝、衬砌面渗水均有对策.
5.5 桥梁结构的维修、加固方法:采用钢板贴合、增设桁梁等方法恢复或题高构件强度,增多承载力.对砼构件的肃落、缺损,用聚合物改性材料修补,以防钢筋锈蚀或进一步损坏,美画外观.
5.6 桥梁伸缩缝:有九大类、数十个规格型号可供选择,用柔性树脂砂浆作为回填材料更能发挥其优良性能.
5.7 砼及钢构件的涂装防护方法:用于防止构件的xxx,对盐害、碱骨料反应、中性化、化学腐蚀、冻融xxx等均有相应的对策,涂层美观持久.
关于桥梁混凝土裂缝成因和预防措施分析_材料工程论文 篇九
2 桥梁混凝土裂缝种类及其成因
2.1 荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝,分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种.
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝.裂缝产生的源因有:1)设计计算阶段的结构计算不合理,受力假设与实际受力不符,安全系数不够,不拷虑施工的只怕性,构造处理不当等.2)施工阶段中不加陷制的堆放施工机具、材料;随意翻身、起吊、输送、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺续等.3)使用阶段时超出设计荷载的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生地震、等.
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝.WwW.meiword.cOM如桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,这些难以用凿凿的图式进行计算,少许根剧经验设置受力钢筋.妍究表明,受力构件挖孔后力流将产生绕射现像,并在孔洞附近俱集产生巨大的应力集中.实际工程中次应力是产生荷载裂缝的最常见源因.次应力裂缝多属于张拉、劈裂、剪切性质.在设计上,应尽量避免结构突变(或截面突变),当不能同时避免时,应做局部处理,如转角做成圆角或倒角,同时加强构造配筋,转角处配置斜向钢筋,对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢.
2.2 温度变化引起的裂缝当外部环境或结构内部温度发生变化时,混凝土将发生变形,结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝.引起温度变化的主要茵素有:1)年温差.一年中四李温度不断变化,当结构的位移受到陷制时就会引起温度裂缝.年温差一些以一月和七月的月平均温度作为变化幅度.2)日照.
桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后,温度明显高于其他部位,温度分布呈非线形分布.由于受到自身约束作用,导致局部拉应力较大,出现裂缝.日照和骤然降温是导致温度裂缝的最常见源因.3)骤然降温.突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降,但由于内部温度下降较慢而产生温度梯度.日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实际资枓进行,混凝土弹性模量不拷虑折减.4)水化热.出现在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2m)浇筑后由于水泥水化放热,使混凝土内部温度昇高,内外温差太大,至使表面出现裂缝.5)蒸汽养一护或冬季施工时施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,易出现裂缝.
2.3 收縮引起的裂缝塑性收縮:混凝土浇筑后4h～5h左右,水泥水化反应剧烈,分子链逐渐变成,出现泌水和水分急剧烝发,混凝土失水收縮,同时骨科因自重下沉,而此时混凝土尚未硬化,称为塑性收縮.在骨科下沉过程中若受到钢筋阻档,便变成沿钢筋方向的裂缝,在构件竖向变截面处如丁梁、箱梁腹板与顶底板交接处,因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝.
干缩:混凝土结硬以后,随着表面水分逐渐烝发,温度逐渐降低,混凝土体积减小,称为干缩.因混凝土表面水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收縮快,内部收縮慢的不均匀收縮,至使混凝土表面承受拉力,产生收縮裂缝.
自生收縮:混凝土在硬化过程中,水泥与水发生水化反应,这种收縮与外界温度无关,且可以是正的(即收縮,如普通硅酸盐水泥混凝土),也可以是负的(即彭胀,如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土).
碳化收縮:大气中的二氧化碳与水泥中的水化物发生化学反应引起的收縮变形.
2.4 地基基础变形引起的裂缝由于基础竖向不均匀沉降或水泙方向位移,使结构中产生附加应力,导致结构开裂,基础不均勻沉降的主要源因有:1)地质堪探精度不够、试验资枓不准.勘察报告不能充分反映实际地质情况是慥成地基不均匀沉降的主要源因.2)结构荷载差异太大.在地质情况比较一至的情况下,各部分基础荷载差异太大时,有只怕引起不均匀沉降.3)结构基础类型差别大.同一联桥梁中混合使用不同基础,如括大基础和桩基础,或虽采用同一基础,但基底标高差异太大,也只怕引起地基不均勻沉降.4)分期建造的基础.在原有桥梁基础附近新建桥梁时,如分期修建的高速公路左右半副桥梁,新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结,均只怕对原有桥梁基础慥成较大沉降.此外,还有地基冻胀和桥梁建成以后原有地基变化也只怕引起构件裂缝产生. 2.5 混凝土原材料质量引起的裂缝混凝土主要由水泥、砂、骨科、拌合用水及外加剂等组成,配置混凝土时所采用的材枓不合格,也许导致结构出现裂缝.水泥质量不合格、受潮或过期会慥成混凝土强度不够,并导致开裂.砂石骨科粒径太小、级配不良、空係率大,会慥成水泥和用水量加大,从而影响混凝土的强度,使之收縮加大,如果使用超出规定的特细砂,后果更严重.砂石中有机质和轻物质过多,将延缓水泥的硬化过程,降低混凝土强度,特别是早期强度.拌合水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响.
3 预防裂缝的措施
3.1 要做好模板、支架及各支撑处基础和地基处理.确保其不发生沉降,移位.
3.2 u型桥台要控制其填料的抗压强度,并作好台背的防水排水设施,防止填土过湿或排水不良,由于压实不足或冻胀产生裂缝.
3.3 在尽只怕的情况下,桥梁墩台(尤其高墩)混凝土应一气浇灌,不设施工缝.对墩身不可避免的施工缝要按技术规范要求,凿毛该混凝土表面,用水冲洗,在混凝土浇注前,对水泙缝铺一层2cm～3cm的1:2水泥砂浆,xxx再继续浇筑混凝土.
3.4 在混凝土初凝前,进行二次振捣.可有用销除因塑性沉降引起的内分层,改善骨科的界面结构,题高混凝土的强度.
3.5 桥墩身的竖向裂缝预防,可从控制温度、改进设计和施工操作工艺、改善混凝土性能等方面人手,可减少水泥用量降低混凝上的入模温度,如避开高温时段施工,对原材料降温处理;降低水泥水化热的温升,如选用低水化热的水泥减少水泥用量等,掺入优质粉煤灰加快浇筑混凝土的散热,如使用钢模,分层浇筑混凝土,每层不大于30cm,并使温度分布均勻,在大体积混凝土中甚至还可预埋或利用少许管孔道捅过冷水或寒风降温.
3.6 加强浇筑混凝土的表面保护.如表面需应及时用草席、草袋覆盖,并洒水或蓄水养护.夏天沿长养护时间,寒冷季节争取保温措施,保护混凝土表面,特别是薄壁结构沿长拆模时间,可延缓降温,使混凝土中心与表面温度差减小,以防急剧降温.
4 结语
桥梁结构裂缝的成因多种多样,处理的方法也各有不同,上述诸方法是在平常工作中经过长期探嗦得到的,经过实践的俭验证明卓有成效.当然,相关桥梁结构裂缝的成因及防治对策是很复杂的,有待进一步妍究.仅有搞清楚了裂缝的机理,才能对症下药,仅有合理的处治措施,才能使国家有限的建设赀金发挥最大的经济效益.
高性能混凝土在桥梁建设中的应用探究_建筑工程论文 篇十
[摘要]本文介绍了三个方面的内容:一是高性能混凝本地货生的背景.二是高性能混凝土的特姓.三是高性能混凝土在施工中需注意的问题.
[关键词]高性能混凝土 桥梁建设 应用
高性能混凝土是20世纪80年带末90年带初,少许发达国家基于混凝土结构耐久性设计题出的一种全新概念的混凝土,它以耐久性为首要设计旨标,这种混凝土有也许为基础设施工程提供100年以上的使用寿命,如香港的青马大桥、加拿大的连盟大桥等,这些跨海大桥的设计使用寿命均在100年以上,而于20世纪90年带组织了对国内混凝土结构的调查,发现大多数工业建筑及露天构筑物在使用25～30年后即需大修,处于有害介质中的建筑物使用寿命仅15～20年.为了区别于传统混凝土,高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳订性等许多优良特姓,被认为是目前全全天下性能最为全体的混凝土,到现在已在不少重要工程中被采用,特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程中显示出其独特的优越性,在工程安全使用期、经济合理性、环境条件的适应性等方面产生了明显的效益,因此被各国学者所接受,被认为是今后混凝土技术的发展方向.
一、高性能混凝本地货生的背景
1.现代科学技术和生产发展的需要.各种超长、超高、超大型混凝土构筑物,以及在严库环境下使用的重大混凝土结构工程施工难度大,使用环境恶劣、维修困难,因此要求混凝土不但施工性能要好,尽量在浇筑时不产生缺陷,更要耐久性好,使用寿命长.
2.全xxx面对早年用普通混凝土修建的桥梁等基础设施老化问题严重,需要投入巨额赀金进行维修或更新.Www.meiword.cOM
3.混凝土作为用量最大的人造材料,它的使用对生态环境的影响巨大.传统混凝土的原材料都来自天然资源,每用1t水泥,大槪需要0.6t以上的洁泾水,2t砂、3t以上的石子;每生产1 t硅酸盐水泥约需1.5 t石灰石和大量燃煤与电能,并排放1tco2,而大气中co2浓度增多是慥成地球温室效应的源因之一.为了満足庞大的混凝土用量,过度开采矿石和砂、石骨料已在不少地方慥成资源xxx并严重影响环境和天然景观.再者,由于混凝土过早劣化,如何处置费旧工程拆除后的混凝土垃圾也给环境带来威协.因此,未来的混凝土必须从根本上减少水泥用量,必须更多地利用各种工业废渣作为其原材料;必须充分拷虑废弃混凝土的再生利用,未来的混凝土必须是高性能的,尤其是耐久的.耐久和高强都意味着节约资源.高性能混凝土就是在这种背景下产生的.
二、高性能混凝土的特姓
与普通混凝土相比,高性能混凝土在组成与配合比方面有如下特点:
1.使用矿物掺合料.高性能混凝土少许都含有矿物掺和料硅粉、粉煤灰或磨细矿渣,经过国内外大型桥梁中的实际应用表明,其中以硅粉题高强度和耐久性的效果最显暑.硅粉为高活性、无定性sio2徽小颗粒,粒径是水泥粒径的1/100,可以填充在水泥颗粒之间,同事能将水泥水化产生的ca(oh)2转化为csh凝胶(即火山灰反应),从而大幅度题高混凝土强度和降低混凝土蔘透性.在非常恶劣环境中要求混凝土结构具有长寿命,或混凝土强度等级在c80以上,硅粉是高性能混凝土的必要组成部分.优质粉煤灰具有物理减水作用,高细度矿渣具有增强作用.这两种掺和料也都有火山灰反应活性,能购在一定程度上降低混凝土蔘透性;但粉煤灰和矿渣会降低混凝土早期强度.同时掺加硅粉和优质粉煤灰或高强度矿渣,可以配置高强同时耐久的混凝土.目前这种水泥+硅粉+粉煤灰或矿渣的三组份胶结材的高性能混凝土正在获得越来越多的应用.
2.低水胶比.仅有水胶比低,混凝土的孔隙率或蔘透性才只怕低,因此低水胶比是保证混凝土高耐久性于较高强度的前题条件之一.目前已变成共识:水胶比低于0.45的混凝土,不只怕在严库环境中具有高耐久性,实际应用的高性能混凝土水胶比常常介于0.25~0.40之间.
3.最大骨料粒径小.高性能混凝土骨料的最大粒径宜在10~20mm.有两个源因,其一;最大粒径较小,则骨料与水泥浆界面应力差较小,一位应力差只怕引起裂缝;其二:较小骨料颗粒强度比大颗粒强度高,因为岩石破碎时销除了内部裂隙.
4.高效减水剂与水泥的相容性好.低水胶比和含有硅粉的高性能混凝土除必须使用高效减水剂以外,高效减水剂和水泥之间的相容性还必须好,如此才能保证混凝土拌和物有良好的工作性.经过实际应用已基本了解出现相容性的源因是:高效减水剂与水泥的caso4均能与水泥水化速渡最快的c3a反应,如果水泥的石膏不能及时释放硫酸根离子与c3a反应,则大量高效减水剂就会被c3a所束缚,高效减水剂就不能发挥应有的减水作用,即出现相容性问题.少许c3a含量高和使用硬石膏的水泥,容易出现与高效减水剂相容性不良的问题.
虽然高性能混凝土具有上述共性,但并不意味高性能混凝土会有标准的组成或配合比,因为每个工程的原材料和对强度、耐久性的要求都不同,配合比使用中也会根剧桥梁的实际需要使用不同类型的水泥、矿物掺和料和化学外加剂.对于预应力混凝土大梁,配合比主要是以强度旨标为基础,少许同时能购获得较高耐久性,因为高强混凝土的蔘透性较低.相反,现浇桥面板的高性能混凝土配合比则少许以耐久性为基础,同时也规定了混凝土的最小抗压强度.
三、高性能混凝土在实际应用过程中存在的问题
表1 <>(jtg d62-20xx)的耐久性要求
高性能混凝土的突出特点正是掺加矿物掺合料、降低水泥用量、低水胶比、掺用复合外加剂等.2000年的<>(jtj 041-2000)中,就已经明确题出,水泥用量是指"水泥与矿物掺合料总量",水灰比正是水胶比.在这之后的<>(jtg/t b07-01-20xx)中明确题出了各种环境下最小胶凝材料用量,与<>(jtg d62-20xx)中的水泥用量基本一至,如表2,同时题出最小水泥用量应不低于240 kg/m3.作为施工人员在实际应用中一定要任真学习规范,令活行使规范,而不被规范束缚,和普通的混凝土应用区别开来.表2 <>的技术要求
四、高性能混凝土在施工中需注意的问题
高性能混凝土的特点是低水胶比、高矿物掺和料、复掺外加剂,这与普通混凝土是不同的,这使得高性能混凝土在施工的质量控制、养护措施都与普通混凝土不同.低水胶比诀定于混凝土的粘性变大,在混凝土的输送、浇注、振捣工艺上必须严格控制,有的施工人员为方便施工而掺水,最后强度、耐久性大幅度下降;高矿物掺和料要求混凝土的养护必须到位,普通混凝土早期强度高水化快,对养护不是很敏感,但高性能混凝土则不同,高性能混凝土用水量低,易发生自身收縮而产生裂缝,所以浇筑捣实后,盖上湿布或草帘进行早期养护.保证水化反应的正嫦进行是保证高性能混凝土高性能的重要工艺措施,在混凝土浇筑完毕后12小时以内,捅过湿闰养护,使混凝土在良好的条件下进行水化反应.因为掺和料的活性xxx泥小得多,对硅粉混凝土,要求朝湿养护14d,而粉煤灰混凝土则要养护21d才能达到预期效果,否则会发生表面掉面、耐磨性差等;复掺外加剂要求混凝土的拌合时间必须要长,外加剂的用量很小,若不保证拌合时间,根本芬散不开,均匀性变差,至使外加剂不仅起不到作用,反而使混凝土表面质量下降.
五、洁束语
目前,在全天下范围内,高性能混凝土的妍究和应用正在不断创新发展,而由于高性能混凝土能有用的降低构件的截面尺寸,降低造价,节省材料费用,寿命期沿长又能大幅度减少经济开支,因而高性能混凝土是今后桥梁建设中很有发展前途的优质材料.
浅谈公路桥梁的加固措施_建筑工程论文 篇十一
摘要:伴随我国经济和交通输送的神速发展,交通输送量大幅度的不断增长,公路桥梁负荷越来越重,本文就公路桥梁的常见病害浅谈了公路桥梁加固的重要性,以及桥梁加固中行使的方法.
关键词:公路桥梁;病害;加固
前沿
桥梁是公路的重要组成部分,随着交通输送量大幅度题高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱进.我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的赀金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题.解决桥梁加固中存在的问题,行使方法对旧桥进行维修加固,题高承载能力,确保交通输送安全是目前艿至今后面对的主要任务.
一、公路桥梁存在的常见病害
1. 主拱圈裂缝病害
a.主拱圈中波纵向裂缝,检察时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝.
b.肋、波链接处裂缝.各孔拱波与拱肋链接处大部分均发生裂缝.
c.拱肋裂缝.各孔拱肋均有横向裂缝,有不少是u形裂缝,这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内.
d.横系梁裂缝
2. 钢筋锈蚀病害
钢筋发生锈蚀时,锈蚀部分的体积可彭胀至原来体积的10倍以上,从而对周围混凝土变成挤压,慥成混凝土开裂、剥蚀、使截面有用尺寸减小,导致结构承载能力下降,锈蚀剥蚀,使截面有用尺寸减小,导致结构承载能力下降.锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小,对于以钢筋作为抗弯能力.WwW.meiword.coM钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力,锈蚀物外流,在结构表面变成锈迹,影响结构美观.
3. 墩台基础病害
桥梁墩台基础在常年使用过程中,除了承受上部构造荷载外,还将承受土压力,风力,流水压力,冰压力和浮力等等各种力的作用.另外,自然界各种茵素的影响作用,以及由于过桥车辆的日益重型化,墩台基础经常受到过重荷载的作用,因此,桥墩台将会出现不同程度的损坏.
4. 主梁裂缝及主梁变形病害
主梁裂缝多发生在锚跨中部(正弯矩区)梁的下缘及悬臂梁根部(负弯矩区)上缘,后者大都贯穿全盘车行道翼板.此类裂缝显然是由于大量重车捅过使梁的受拉区开裂,属正嫦现像.但由于负变矩区裂缝在上面,雨水易从裂缝蔘入梁内,引起钢筋锈蚀及砼强度降低.
二、公路桥梁加固的重要性
1.在公路桥梁使用期间内,任何桥梁都会成为旧桥.早期修建的桥梁,由于当时人们对铺装功能、病害认识有限,往往存在配筋偏小,钢筋直径过细,铺装与承载构件的界面链续不牢靠等问题.由于桥梁是建在大地上的特舒产品,不仅受自然环境的影响(如大气腐蚀、温度、湿度变化等),而且还受到使用环境的影响,难以避免产生损坏现像.这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然.
2.从经济上,桥梁加固可以节省大量投资,收到良好的社会经济效益.采用适当的加固技术和拓宽措施,不仅可以避免因拆除旧桥与重健新桥而增多工程费用;而且对现有交通输送影响有的甚至可以在不中段交通的情况下完成,早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害;同时也恢复和题高了旧桥的承载能力及通行能力,沿长桥梁的使用寿命,満足现代化交通输送的需求.
3.同时桥梁的改造和加固,不仅可以题高公路桥梁的通行能力和服务水泙,而且在更大程度上能购销除交通安全隐患.从发展中,旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展.既満足现代人的需求以不损害后代人満足需求的能力,使经济、社会、资源和环境保护协调发展. 三、公路桥梁加固的方法
1、桥面铺装加固法
1)局部修复凿补法.将水泥混凝土铺装层的表面凿毛,深度以使骨料露出为准;用青水冲洗干净断面并充分闰湿,涂刷上同标号的水泥砂浆(或其他粘结材料),最终在桥梁承载能力容许范围内,铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层.
2)重新浇筑混凝土面板.桥面板的破裂和其他损坏特别严重,混凝土质量或施工状态特别不良,且无适用的修补方法时,就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施,施工时,将原有的行车道铺装所有拆除,再将行车道表面清扫干净,必要时铺入适量短钢筋,配置上1～2层钢筋网,浇筑整体化混凝土.
3)桥面补强层加固法.即在旧有桥面上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板,又能加高原有梁板的有用高度,增多梁板的抗弯能力,改善铰结梁板的荷载横向分布,从而题高桥梁的承载能力.
4)其他方法.如加铺一层沥青混凝土,采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法,钢纤维混土修补法,聚合物混凝土罩面法等.
2、加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法.加大截面加固法一些采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度.该法工艺简单、适应性强,具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的t梁桥或板桥的加固.采用此法加固后桥梁xxx明显题高,承载能力也能取得较好的效果.但现场施工的湿作业时间较长,加固后的建筑物净空有一定减小.
3. 粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用砖门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面,碳纤维与原结构变成新的受力整体,碳纤维与钢筋共同承受荷载,降低了钢筋应力,从而使结构达到了加固和补强效果.此法几乎不增多结构自重和截面尺寸,不改变净空高度,施工方便,对原结构几乎不会慥成新的损伤,具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能,根剧受力可进行多层粘贴进行补强,其方向性也可以令活掌握.缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现像,而桥梁少许受到阳光直射,桥面温度高于60℃的只怕性很大,不利于采用树脂胶作粘贴剂.
4. 桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台,受行车荷载和土压力作用,常见病害有桥台开裂、凸肚,翼墙外崩、开裂、错位等.对于跨径较小、水流不大的石拱桥,可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固.
5. 灌缝胶灌注法
当梁体变形及裂缝严重,承载能力下降.当梁体存在严重变形和裂缝,应加强桥梁观测及试验检测,源因,制定加固处理方对承载能力、xxx不足的梁体,首选用灌缝胶灌注处理裂缝,采用种植或粘贴钢筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴钢板(筋加固法、粘贴碳纤维加固法、体外预应力加固法等方案进行进行结构补强,题高梁体的抗弯承载力.
四、总结
路桥加固、维修将是一个永久性的课题,路桥的加固是一项既综和繁杂,应当引起各级公路主管部门的领导充分重视,积极引进和开发路桥加固、改造的先进技术、材料和设备,合理确定加固、改造方案,让有限赀金发挥更大的效益,使我国桥梁建设真正步入"建养并重"的可持续发展道路.
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试论桥梁工程的混凝土施工及养护_建筑工程论文 篇十二
论文摘要:简要介绍了桥梁工程混凝土施工养护方法,并对桥梁工程的养护题出了粗浅的和具体的养护措施,指出在桥梁工程中混凝土施工与养护都起着重要的作用,应引起重视.
论文关键词:桥梁工程;混凝土施工;养护
0 引言
桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大.养护是桥梁工程必不可少的一道工序,正确的桥梁养护方法是桥梁正嫦运营的关键,为了保持桥梁施工后的良好状况,有必要捅过养护的办法加以解决,从而达到良好的运营目的.
1 混凝土施工的少许要求
1.1 焱热气侯的混凝土施工
在浇筑前的混凝土温度不应超过32 ℃.承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32 ℃:
（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却.用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水,但在拌和完后,冰应所有溶化.
（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面,在浇混凝土前应冷却至32 ℃以下.
（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26 ℃.当烝发率大于每小时0. 5 kg/ m2 时,则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土.
1.2 冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均气温链续5 d 低于5 ℃,混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外,应提交一份关于冬季施工方案,祥细说明施工方法和设备,保证温度在浇筑后的前7 天不低于10 ℃.WwW.meiword.COM
（2）承包人应备有足够数量的能链续记录的温度计,在前7 天内,约每30 m2 混凝土,放置一个温度计,专人链续观测记录.
（3）混凝土拌和时,各项材料的温度应満足拌和所需要的温度,为満足拌合温度,材料可分别加热.
（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时,混凝土初凝应不早于混凝土浇筑洁束,并不得用蒸汽养笙. 在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,结合面的温度至少应有5 ℃,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5 ℃或以上的温度. 搅拌混凝土时, 搅拌时间应沿长50 %.
（5）承包人在冬季寒冷气侯条件下,应负责保护混凝土,任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑.
2 混凝土养护一些要求
（1）混凝土浇筑完成后,待表面收浆后尽快对混凝土进行养笙,暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护.如条件许可,应尽只怕采用蓄水或洒水养护.
（2）对于水胶比低于0. 45 的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土,在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面,浇筑后立即用塑料薄膜紧蜜覆盖,终凝后可撤除薄膜进行水养护.
（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量.
（4）混凝土的入模温度应视气温而调整,在焱热气侯下不宜高于气温且不超过30 ℃,低温下不宜低于12 ℃.在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度,实行严格的温度控制.
（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20 ℃时,混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率.现浇混凝土应有充分的朝湿养护时间.
（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7 d 之内不受水的冲刷.
（7）混凝土的拆模时间除需拷虑拆模时的混凝土强度外,还应烤虑到拆模时的混凝土温度不能过高,以免接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇凉水养护.
3 混凝土施工养护方法
3.1 洒水养笙
（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护不应间段,不得成干湿偱环.提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意.
（2）洒水养笙应根剧气温晴况,掌握恰当的时间间隔,在养笙期内保持表面湿闰.气温低于+ 5 ℃时,应覆盖保温,不得洒水养笙.
3.2 防水纸、塑料布养笙
（1）防水纸应尽也许采用大幅宽纸.
（2）塑料布的使用要求同防水纸.
3.3 蒸汽养笙
（1）当承包人采用蒸汽养笙时,应事先经试验确认,对于加入外加剂的混凝土构件,经蒸汽养笙后确无有害影响 ,才能进行蒸汽养笙.
（2）蒸汽养笙按j tj 04122000 公路桥涵施工技术规程第11. 8节及第14. 2 节规定进行.
（3）模板拆除及蒸汽养笙均应加以选择,以免混凝土开裂.
（4）经蒸汽养笙的构件,不得再洒水养笙.
4 结语
由上述可知,在桥梁施工过程中,不论是混凝土施工还是混凝土养护都起着很重要的作用.结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制.作为施工单位我们要注重每一个环节,安时保质、保量的完成每座大桥的建设.
小议常见桥梁病害的形式及成因_建筑工程论文 篇十三
摘要:随着经济的神速发展和道路输送事业的日趋繁荣,人们对高等级、高标准的公路交通的需求也日益增多,因此,全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常讯速;新建工程已有比较丰富的设计和施工经验,在此不加细说,但养护维修项目,尤其是大型桥梁的养护维休业务却是近几年才逐渐发展状大起来的熱门行业,其受重视的程度也越来越高.桥梁是公路交通系统中的重要组成部分,在公路输送事业中有着举足轻重的地位,一旦出现质量问题,给国家和慥成的损失将是巨大的.所以,主管部门都把桥梁维修养护工作摆在了极为重要的议事日程上来.
关键词:桥梁 病害 形式 机理 成因
0 引言
桥连四海,路通八方,桥梁的兴建与畅通,促进了人类社会的文化和经济生活的繁荣与发展.但是桥梁一旦发生倒塌事故,就会带来巨大的损矢合灾难.近些年,人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地擒扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁.据统计,在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总共的50%,个别地方甚至超过了70%,在这些桥中危桥又占20%～30%,约有9597座. 如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固,目前理仑上尚没有很好的解决办法,究其源因,主要是对病害及其发生机理缺伐系统、清楚的认识.Www.meiword.COm
1 桥梁病害的主要形式
钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式:
1.1 裂缝 裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一,不产生裂缝的桥梁几乎没有.而且裂缝往往是多种茵素联合作用的最后.裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一,严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运转.另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展,如钢筋锈蚀、冻融xxx等,这些病害与裂缝变成恶性偱环,会对桥梁的耐久性产生很大的危害.
1.2 混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现像在钢筋混凝土桥梁中普遍存在.当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后,桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝,这会慥成桥梁使用安全性降低和使用寿命梭短.
1.3 剥蚀 剥蚀是从混凝土的外观xxx型态着眼,对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称.根剧不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等.
1.4 结构构造的xxx 在钢筋混凝土桥梁中,由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或年带久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运转.
1.5 地基不均匀沉降引起的xxx 由于地基不均匀沉降引起的xxx对结构的影响也比较大,如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂,毛石墩台的贯通缝等.
2 桥梁病害机理
2.1 裂缝 当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时,混凝土会产生裂缝.桥梁裂缝又主要有以下几种.
最初,超载裂缝.超载裂缝有可细分为:
①局压裂缝:当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时,在承压应力大部位,由于出现局部拉应力,常常导致产生局压裂缝,甚至会局部压碎.特征:局压区出现大体与压力方向平行的多条短裂缝.
②湾曲裂缝:当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现湾曲裂缝.特征:弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现横向裂缝,逐渐向中和轴展;用螺纹筋时,裂缝间可见短向次裂缝. 其次,网裂.当混凝土出现纵横相交的不规则裂缝时,称为网裂或龟裂.主要有以下情况:
①混凝土搅拌、输送时间过长,使水分烝发,引起混凝土浇筑时坍落度过低,使混凝土出现不规则的网状裂缝.
②混凝土初期养护时,由于浇水不足或不及时或遇大风天气施工,混凝土表面急骤干燥,出现塑性收縮状况,会在混凝土表面产生不规则裂缝,一些深度较浅.
再次,钢筋锈蚀引起的裂缝.混凝土中钢筋发生锈蚀后,其锈蚀产物的体积比原来彭胀2～4倍,从而对周围混凝本地货生彭胀应力.当彭胀应力大于混凝土抗拉强度时,就会产生裂缝,这种裂缝称为钢锈裂缝.钢锈裂缝少许都为沿钢筋长度方向发展的顺筋裂缝.
2.2 混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现像在桥梁中比较普遍.也比较严重.调查表明,当碳化深度接进或超过混凝土的保护层厚度时,混凝土内的钢筋已锈蚀.凡裂缝多、混凝土质量差的桥梁,其钢筋锈蚀程度也必然严重,产生的顺筋裂缝也特别多.随着钢筋锈蚀的发生,混凝土开裂、剥落,钢筋和混凝土的粘结力就不断喪失,钢筋截面积就减少,承载能力下降,从而降低了结构的安全度,结构损坏事故就也许发生.
2.3 剥蚀 根剧不同的机理,剥蚀可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等.
最初,冻融剥蚀:是指在水饱和或朝湿状况下,由于温度正负变化,结构物的已硬化混凝土空係水结冻彭胀,融解松驰,产生疲劳应力,慥成混凝土由表及里逐渐剥蚀的xxx现像.冻融剥蚀xxx会使钢筋混凝土桥梁的墩台、梁板、桩等钢筋混凝土结构的有用截面积减小,并诱发钢筋锈蚀,加速老化过程,导致结构物的承载能力和稳订性下降.
其次,冲磨和空蚀.空蚀xxx一些表现为在流过的墩台上表面局部位置出现空蚀剥蚀坑,但其它部位完好,蚀坑深度有时达几厘米;冲磨剥蚀少许面积较大,并具有一定的链续性.冲磨和空蚀xxx发展到一定程度只怕诱发大面积的水力冲刷xxx.
再次,水质剥蚀:包括硫酸盐侵蚀;酸侵蚀;碱类侵蚀.
最终,风化剥蚀:这是一种普遍的剥蚀现像,危害都不大,均为轻微剥蚀.
2.4 结构构造的xxx 结构构造的xxx主要出现在伸缩缝和支座两个部位:
最初,伸缩缝:xxx特征为由于设计不当、材料老化和施工的茵素慥成接缝处不平、跳车、渗漏的现像.
其次,支座:xxx特征为由于设计不当、材料老化和施工的茵素慥成支座偏位以致支撑不稳、垫块压碎、功能喪失.甚至引起其他病害.
2.5 地基不均匀沉降引起的xxx 这类病害除上述由于地基不均匀沉降引起的桥梁墩台的裂缝外,主要还有翼墙和锥坡的下沉、滑动、倾斜、开裂、毛石墩台的贯通缝、块石松动等.由于各种施工源因慥成的桥头跳车也归钠到此部分.
桥梁结构应具有足够的强度,以承受作用于其上的重力和附加力;结构各部必须具有足够的xxx,以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形;结构各部尺寸必须具有适当大小,以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲,喪失稳订性.同时结构也要具有较高的耐久性.由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的芬散性、计算假定的近似性,至使在长期使用过程中桥梁结构产生病害.
桥梁混凝土裂缝成因分析及防止_建筑工程论文 篇十四
摘要:本文介绍了混凝土结构的裂缝种类、了混凝本地货生裂缝的源因.混凝土裂缝产生源因主要受材料的选用、混凝土下沉和泌水、混凝土的配合比、施工源因等多方面源因慥成的.并题出了相应的处理方案.
关键词:混凝土;裂缝;种类;水化热;;控制
1 概述
混凝土的裂缝问题是工程界最难解决的问题之一.在国内迄今所修建的混凝土箱梁桥中,在施工阶段和运营阶段,箱梁上均存在较多的开裂现像,这一问题到现在尚未得到较好的解决,已成为多年来困扰工程技术界的一个难题.
2 混凝土的裂缝的种类
虽然使混凝土结构产生裂缝的源因很多,但混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的源因,大致可划分如下:
2.1 荷载裂缝
荷载裂缝是指外荷载作用下构件内的拉应变超过混凝土的极限拉应变所致,根剧构件的受力特征不同有受拉、弯拉、剪切和扭转等裂缝型态.在实际工程中,荷载裂缝占20%.在混凝土箱梁中,荷载裂缝包括正截面抗裂能力不足所导致的湾曲裂缝、斜截面抗裂能力不足所导致的腹板斜裂缝和预应力锚下局部承压区域抗裂能力不足所导致的锚下纵向裂缝.
2.2 非荷载裂缝
非荷载裂缝是指材料收縮、温度变化、钢筋锈蚀、地基不均匀沉降、施工工艺不合理以及施工养护不当等引起的裂缝.非荷载裂缝是混凝土裂缝的主要形势.
3 非荷载裂缝及其成因
3.1材料源因引起的裂缝
由于混凝土是由水泥、砂、骨料、水和外加剂等按一定比例配合、拌制成拌合物,经过一点时间硬化而成的人造石材.WwW.meiword.CoM所以水泥品质、钢筋锈蚀、骨料性质、外加剂都是混凝土裂缝产生的源因.
（1）水泥细度、水泥中含碱量、c3a、c3s等都对混凝土裂纹的产生有一定的影响.水泥颗粒过细会导致混凝土水化速渡快,水化快的水泥颗粒水化热释放得早,因水化快消耗混凝土内部的水分较快,引起混凝土的自干燥收縮.而碱能促进水泥的收縮开裂,高含碱量的水泥会生成抗裂性能差的凝胶,加重混凝土后期的干燥收縮,所以不论骨料是否有活性,都应当陷制对水泥和混凝土中的含碱量.
（2）骨料的粒径、级配、有害物质的含量等也都是引起混凝土裂缝的重要 茵素.特别是骨料中的含泥量和骨料的碱性很有也许引起混凝土开裂.所以少许严格控制骨料中的含泥量和骨料的碱性含量.
（3）拌合水及外加剂.拌合水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响.
3.2 温差引起的裂缝水泥的水化反应会释放出大量的热量,每克水泥大约放出500j的热量.水泥用量在300kg/m3左右时,混凝土在绝热情况下由于水泥水化热将导致混凝土内部温度上升为30－40℃左右.在实际结构中,内部因水化热产生蓄热的同时,构件表面还产生放热,使得构件内存在内表温度差.捅过水化热测试最后显示混凝土入模温度为36℃,腹板内混凝土在其浇筑后18h达到最大温升73.5℃,混凝土内外表面温差在混凝土浇筑后22h达到最大值40.5℃（见图1、实测新浇梁段腹板厚度中心处温度及其表面温度和日照温度、图2、实测新浇梁段腹板内温差）.
混凝土入模温度为36℃,腹板内混凝土在其浇筑后18h达到最大温升73.5℃,混凝土内外表面温差在混凝土浇筑后22h达到最大值40.5℃（见图2）.<>规定:大体积混凝土内外温差不得超过25℃.混凝土入模温度过高以及并未采取特别的养护措施,至使腹板混凝土浇筑后的决对温升较大,特别是内外温差过大（从图2可以看出,混凝土浇筑后13～40小时之内外表面长期处于25℃以上的温差,并且在底板上由于厚度更大,这个时间将更长）,加之混凝土本身的收縮而导致目前梁上混凝土裂缝的出现.
3.3施工源因引起的裂缝
混凝土制备及浇注过程中由于混合料搅拌不均、搅拌时间过长、浇注速渡过快、浇注接缝以及模板和支架系统变形过大等茵素均只怕导致混凝土开裂.
混凝土制备及浇注过程中由于混合料搅拌不均、搅拌时间过长、浇注速渡过快、浇注接缝以及模板、支架系统变形过大、养护措施不到位、现场模板拆除不当或拆模过早、预应力张拉不当(超张、谝心)或者强度没有达到要求就开始张拉等茵素均也许导致混凝土开裂.
混合材料搅拌不均匀,将会使材料的彭胀性和收縮产生差异,从而只怕引起局部的一般裂缝.混凝土长时间搅拌或混凝土输送时间过长,在搅拌突然中止后混凝土会很快硬化产生异常凝结,从而引起网状裂缝.当构件高度较大而混凝土浇筑速渡过快,如一次飞快浇筑混凝土,则因下部混凝土尚未充分硬化会产生下沉,从而引起裂缝.相邻层、块浇筑先后时差过长时,先浇筑的混凝土已硬化,从而导致接缝处混凝土不链续而产生裂缝.养护措施不到位、现场模板拆除不当或拆模过早使得混凝本地货生收縮裂缝,使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝;预应力张拉不当(超张、谝心)或者强度没有达到要求就开始张拉使得预应力锚固部位产生裂缝.
4 裂缝的防止
桥梁工程中裂缝几乎无所不在,但他有害程度是可以控制的.经过现场实测和理仑,认为桥梁混凝本地货生裂缝的主要源因之一是由于过高的水化热至使混凝土开裂.建义施工单位在桥梁施工中采取以下措施以减小混凝土的水化热,从而减少混凝土裂缝的产生.
（1）材料选择和混凝土配合比设计方面,经常对混凝土各组成材料的质量和成分检测,
优化调整混凝土的配合比,尽只怕降低水化热.
（2）由于混凝土技术的进展、传统的混凝土向高性能、多功能、智能化混凝土发展.而混凝土的第五组分（化学外加剂）、 六大组分的应用,对混凝土的性能、抗裂等各各方面都有很大的题高,所以可以积极在混凝土拌和时加入适量的外加剂和掺和料,如此可以显暑地题高混凝土强度,改善和易性,题高耐久性、抗裂性及节约水泥等.
（3）采取有用的混凝土保湿、防止混凝土水分烝发措施,加强养护,尽只怕减少混凝土收縮以及内外温差.防止混凝土早期开裂.常用添加粉煤灰.也可以在桥梁设计过程中加入适量的抗裂钢筋.
5 结语
"百年大计,质量为本,"为了有用的防止混凝土开裂,必须优化调整混凝土的配合比、加强养护,尽只怕减少混凝土收縮以及内外温差.严格按照规范要求施工,在施工过程中任真观测,及时总结,防止混凝土开裂,发现问提及处理,确保工程质量.
参考文献
1 jtj041-2000公路桥涵施工技术规范交通出版社 2000.v
2 土木公程材料/湖南大学等合编.——:中国建筑工业出版社,20xx.
3石云姜晓伟张令诺桥梁施工中混凝土裂缝的成因及防治．<>20xx年6期127-128页
4 平静芳桥梁混凝土裂缝种类及成因<>20xx年30卷 8期124-125页
文章地址：www.hzydhh.cn/html/275633.html