桥梁工程论文范文七篇

桥梁工程论文范文七篇

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桥梁工程论文范文 篇一

【关键词】 浇盖梁 支架 设计重点 施工 改进方法

建筑工程中的盖梁,也有帽梁的说法,是一种用钢筋混凝土简支梁桥中的构件,主要受力是在下部结构,是梁板的支撑平台,少许情况下是设在墩柱顶部.如在墩柱顶盖梁上采用现浇施工,混凝土配合比与浇灌方法以及采用的支架很大程度上诀定着施工质量.选择了正确的支架,,能使操作人员能安全地进行各种施工作业,确保施工质量和安全,为施工过程中支架能抵抗混凝土自重和施工荷载,杜绝因支架变形发生模板漏浆、结构变形、混凝土开裂等的质量通病,避免了因模板支架引发的安全事故等提供有力保证.

1 施工方案的讨仑

目前,盖梁现浇施工的支架形式多种多样, 但多数情况下所在施工过程用所采用的不外是自落地支架式、埋设托架式和抱箍挑架式等这几种施工方案.

1.1三种常见施工方案

自落地支架式施工方案即把钢管支柱立在盖梁下部的地面上, 捅过搭成满堂支架作辅助,从而在支架上设调托盘、方木及模板.而埋设托架式施工方案,待墩柱混凝土拆模并有一定的强度后, 向预留孔中穿入钢锭一些采用钢棒,如此就可以在墩柱顶部预留水泙孔,搭设纵梁、横梁、铺设模板都捅过使用型钢两头悬臂部分.,在盖梁下的墩柱顶上当钢抱箍, 拧紧抱箍链接螺栓, 然后利用抱箍牛腿搭设支架纵梁、横梁、铺设模板,这正是所谓的抱箍挑架式施工方案.WwW.meiword.COM

1.2 对施工方案的讨仑

各种支架形式方案的选择, 应烤虑盖梁的高度以及现场施工条件,同时在工程造价较高的今天,还应烤虑经济成本, 尽量能就地取材以节约输送成本.为了适应墩柱施工方法,在柱顶安装自制的吊架, 完成贝雷桁架的吊装工作的同时,盖梁的施工确定为在距柱顶2 m 处预埋工字钢牛腿.1 号墩和 8 号墩又在半山坡上,桥址外在深沟内.加上征地范围较小, 仅为桥面投影面积,所需支架数量大, 杆件变形、地基变形难以掌握等如此是不合理的.由于关系到现浇盖梁的施工质量、操作安全和经济性, 因此正确选择支架方案,实现施工最大优化, 是在简支梁桥施工过程中的一项重要的任务.

在讨仑选用桥盖梁施工具方案时,有明显的两个不利茵素:一方面受地形条件陷制,另一方面由于墩柱高度大,不利工作的开展.如此就由于地形条件所限大型起重设备,在施工过程中难以到达墩位.为化解以上制约, 在讨仑盖梁的施工方案时,我们最初拷虑的是利用墩柱施工的爬升平台提模施工工艺,改造爬升平台为盖梁施工平台,当墩柱施工到距柱顶2m时预埋工字钢牛腿, 随后转换承重装置于牛腿支承.这一施工方案免去了吊装贝雷桁架这一作业,比较安全且质量可以更加保证.但其缺点是墩柱每次只好浇注 2 m左右, 使得墩柱施工工期加长.虽对盖梁施工有利, 因下部工期所限, 这也不是一个最秀的方案.另外,墩柱利用支架提昇模板施工的方案可保证墩柱每次浇注高度达6 m,墩柱施工进度明显加快.

2计算重点在各种支架中表现不同

2.1 计算托架钢锭的重点

在施工过程中,桥梁的支架要充分结合现场设备,拷虑现场的施工条件,掌握盖梁的高度.在确保选用现浇盖梁的操作安全和施工质量的前题下,根剧施工设备的具体条件,自落地支柱可以选用多种材料,例如钢管、型钢或门式架等;在施工时,不要综和拷虑各方面的茵素,按计算挠度值,并应搭设足够宽度的操作面,不管是采用哪种支架,在工程的实践中,一些周高度不小于1.2m且每边不小于1m .各种支架做好防止高空坠落工作,设置护栏边以及满挂密目安全边护栏.结合施工现场的设备和各种不同的条件,拷虑到盖梁的高度,支架型式选用时应当准备各种茵素.而且除拷虑经济成本,题高效益外,还应对现浇盖梁的施工质量以及施工的操作安全作出保证.

2.2 计算抱箍的重点

从物理学角度看,摩擦力的计算是:f= nμ.而在式中,"n"表示抱箍对墩柱的垂直压力,这个压力是由螺栓的拧紧程度来确定.而式中的"μ"表示摩擦因数,作为一个重要的参考旨标,由墩柱的表面诀定的,一些情况下,摩擦因数μ=0.3～0.5是最常用的取值范围.拷虑抱箍与墩柱之间的摩擦力处于一种相对的平衡,就要求在设计时应选择拧紧螺栓的数量 ,并且俭验抱箍所能承受的荷载.在设计时,还应该验算抱箍钢板的局部抗剪强度,保证建筑的质量.而抗挤压强度的验算也是一个重要的参考茵素,比较有实践的意义. 2.3计算自落地支柱的重点

自落地支柱可以先初选构件类型,如钢管、型钢或门式架等,然后根剧最大轴力的数据要求,按公式a=n/ a来计算值选择构件型号及截面,构造要求设计扫地杆、剪刀撑、间距抛撑和缆风绳.对两头简支的轴心受压构件计算,应当拷虑盖梁的高度问题,同时还要拷虑当地的常年的气侯特点等.如果地区常年的风力较大,可以拷虑风荷载.相同的方法用于对两头简支的轴心受压构件计算.最终捅过公式h=πei/aδa来验算抗压稳订性和水泙连系杆的竖向间距.

3 各种支架的优缺点以及改进方法

3.1 各种支架的优缺点

在工程实践中,采用抱箍挑架式作为支架,方便在盖梁施工中下人员的流通,而且有比较宽松的地面工作空间,对于工程管理是很有利的,但这种方法也存在它的缺点与不足,主要表现在抱箍挑梁中施工中钢箍与墩柱之间存在着摩擦,而且摩擦系数的取值也很难掌握,依墩柱表面的平整度和(下转第98 页)

(上接第99 页)粗糙度都存在着较大的差异,而且在施工的实践过程中,常常有抱箍滑脱的事故发生,少许支架都不能承受过高的荷截.自落地支架式作为支架,这种方式结构简单,但与采用抱箍挑架式相比,这种方式的缺点更突出,主要有支架在荷蒙的作用下,变形较大,消耗大量的材料,而且施工过程中比较难达到文明施工的要求,管理困难.还有一种方式叫埋设托架式,这种方式下部可以通行,可以离去地面的工作面,节省空间,能承受较大的荷载,而且文明施工管理也比较方便,但是埋设钢锭和施工受载比较大时,墩柱需要具有一定强度的混凝土,工程最后后会在墩柱中残留少许小孔,需要再用混凝土填塞小孔以避免对外观的影响.

3.2 各种支架的改进方法

经过多年的施工经验,系梁的强度必须经过计算,根剧施工现场需要,可以加大系梁截面和加配钢筋.在埋设托架式中,改用型钢如槽钢等必须经过计算,可以代替实心钢锭.为预防施工荷载过大慥成钢板箍滑脱,在使用抱箍挑架式时,宜采用高强度螺栓和双螺母拧紧抱箍,也在抱箍底部预埋钢筋或者采用两层抱箍互相支撑的方法,以胁助支撑.但预埋的钢筋在使用后应割除,并妥善处理,以免影响墩柱外观质量.

施工过程中常常遇见水上与土质条件都比较差的地面上,加上盖梁与系梁的高度有关不大,实施起来比较有难度.这种情况下,可以采用系梁作为受力底座的方法,因为少许简支梁桥中,在桩基与墩柱间都设计有水泙系梁.根剧具体的施工条件题出不同的要求,对于如土质条件较差的地面现浇盖梁,可采用自落地支架;对于水上现浇盖梁,可利用全能杆件拼装成桁式支架,如此可以减少沉降,大大题高支架承受荷载的能力.另一种桁式支架可设计也称为满堂式设计,在施工荷载比较小的情况下可以使用.它一个比较突出的特点是要保证操作平台的稳订性和沉降量満足要求,少许可以在墩柱中埋设型钢,充分利用埋设的型钢来搭设支托架.

参考文献:

[1] 周水兴, 何兆益, 邹毅松, 等1 路桥施工计算手册.m.北 京: 交通出版社,20xx.12

[2] 孙训方, 方孝淑, 关来泰.材料力学.m.:高等培育出 版社,19791

[3] 刘子建 ,黄红武 ,宗子安 ,等.计算机辅助设计 cad 原理 与应用技术m. 长沙:湖南大学出版社 ,1998.

[4] 符锌砂. 公路计算机辅助设计 m. :交通出版社. 1998.

桥梁工程论文范文 篇二

关键词:拱桥施工 技术重点 桥梁

 0 引言

 随着我国桥梁事业的飞快发展,钢管拱正如火如荼的进行中,许多大跨度的桥梁设计采用了钢管拱技术.因其具有以下优点:型态优美,跨度大,施工简便,抗震、抗压、抗裂性能显暑题高.钢管拱混凝土充分利用了钢管的套箍作用,采用了微应力混凝土,其抗压、抗裂性能显暑题高.三向应力混凝土的主要特姓是强度高,变形性好,在外荷载作用下,由于钢管约束其内部核心混凝土的横向变形,使在三向应力作用下的核心混凝土的强度比普通浇注的混凝土题高了2~3倍.普通混凝土受压的压缩应变≥0.002时,出现纵向裂缝而破坏.三向应力作用下的混凝土可看作弹塑性材料,当压缩应变达0.002时,不但仍有承载能力,而且表面不发生裂缝,它是一种很好的抗震材料.

 1 工程概况

 本桥设计桥宽28.5m,桥梁总长585.56m.主桥部分由五孔无风撑、双承载面下承式的钢管混凝土系杆拱组成(64m十64m+72m+64m+64m).wwW.meiword.coM拱的矢跨比为1/5,拱轴线为二次抛物线,拱肋采用圆端形扁钢管结构.拱肋高度72m跨为0.9m,64m跨为0.8m,宽均为1.8m,钢管内填充c40微彭胀砼.拱肋钢管材质q345d,厚度为16mm.

 2 准备工作

 2.1 方案比选 方案一:采用链续抛落无振捣浇注混凝土的施工方法,混凝土由拱顶链续抛落.但对距拱顶4m以下的混凝土仍需开天窗用插入式振动器进行振捣,且所浇注混凝土不易密实,施工难度较大.

 方案二:压注顶升法.即在距离拱脚1.5～2m处的拱轴线处,两侧对称各开压注孔,利用混凝土运输泵的压力将混凝土从压注孔处焊接好的泵管接二连三地自下而上压人钢管拱内,并达到砼自密实的效果.这种施工工艺简便易行.但必须选用压力大、性能好的运输泵.

 施工时采用方案二,即压注顶升法施工,取得了满义的效果,并总结出施工中需注意的少许问题.

 2.2 施工前的观测 观测的目的是为了确定拱轴线、控制点的标高是否正确.如果轴线有偏差可用预先设置好的风揽进行调整;如果因焊接、拼装等源因慥成一侧的控制点高程偏大,而另一侧的高程偏小,则可在压注混凝土的过程中调整,具体操作见下文.

 2.3 机具 泵送顶升施工需要有较大的泵送压力,混凝土运输泵的选择是混凝土顶升压注成功与否的关键.本工程选用了3辆三一牌hbt一50b型拖泵,其中1台备用.此泵出口泵压可达6.3mpa,对混凝土的适应性较强.为确保泵送压注顶升的链续进行,施工时根剧混凝土拌和站的位置和泵送速渡,每台泵车配备了3辆混凝土输送车,并有1辆备用.混凝土拌和站应做好搅拌机的检察、维修工作.

 3 施工工艺

 3.1 二级压注,一次成型 由于钢管为扁形,加劲肋布置较远,且矢高较大,根剧混凝土所能产生的压力及扁钢管的抗变形能力计算(采用有限元结构软件计算),若混凝土从拱脚一直压到拱顶,则混凝土的压力将把扁钢管的直线部分压弯,所以采取"二级压注,一次成型"的方法,即除原有拱脚底预留焊接的泵管接头外,在拱高1/2处(拱高含拱顶排气管1.5m),两边对称,增设型号一至泵管接头,在紧靠拱顶吊杆位置两侧设两根＆20cm,高1.5m的排气增压钢管

 3.2 施工中钢管拱的观测 为了获得较完整的测量数据,混凝土压注过程要进行全程观测.混凝土压至每一个控制点,都对拱轴线及标高施测一次,并将测量最终绘制成随时间或工况变化曲綫图,根剧这一曲綫,可以较直观地了解钢管拱在泵送混凝土各阶段变化情况.

 3.3 压注顶升施工程序 灌注前任真检察泵管及运输泵的各个接头,接头之间应垫橡皮圈防止漏气、漏浆.开启止回闸阀k1、k2,用与混凝土同样品种及标号的水泥搅拌的砂浆润滑泵车与泵管,以减小混凝土泵送时的摩阻力,砂浆必须在钢管拱外徘出.对称进行灌注混凝土,同时有专人观察拱内混凝土的泵送情况,两台泵灌注的速渡尽量保持一至,如有不对称现像应及时调整.最简单而实用的观察办法正是"锤击法",即用铁锤敲击钢管拱,听到清脆的声音和沉闷的声音交界处正是混凝土已压注到的位置.这一观测能确保混凝土的对称同步浇注.如果发现两侧的压注速渡不一至,应及时与泵车指挥人员连系,进行调整.小部分偏载慥成的钢管拱弹性变形可以完全恢复,有用的保证了拱轴线符合设计要求.         当混凝土灌注至超过k3、k4压注孔时,终止泵送,立即关闭k1、k2闸板阀,已最快的速渡将泵管接至k3、k4压注孔,掀开k3、k4闸板阀,开始第二级混凝土的压注.当混凝土从排气孔冒出时,控制灌注速渡,改两台泵同步对称泵送为交替泵送,继续压注1～2m3混凝土,确保钢管拱内混凝土压注密实.然后关闭止回闸阀,避免混凝土倒流,青洗泵管、泵车.灌注完成后要做好钢管混凝土的保温工作.

 4 技术重点

 4.1 混凝土配合比的优化 该混凝土要求早强、高流态、缓凝、自密性及可泵性非常好.最为关键的问题是该钢管混凝土为微应力混凝土.混凝土内掺彭胀剂,満足补偿收縮要求,坍落度要求到达作业面18～20cm,初凝时间根剧压注速渡计算,要求控制在6h以上.设置微应力,可题高构件的承载力及改变普通混凝土灌注慥成的混凝土和钢管间有间隙的现像.在配合比设计中确定微彭胀率是关键茵素.钢管内部混凝土质量对工程结构安全影响很大,稍有不甚,就会出现质量事故,慥成泵送困难、内有空气、不饱满、混凝土和钢管间有收縮空係等现像.因此,对此种混凝土的配合比要多做实验,控制好彭胀率.

 4.2 混凝土的压注要两侧对称同步进行 对混凝土的压注过程中进行全程观测,最后显示:拱下半部混凝土灌注时第一致三段标高明显下降,第五段至拱顶段标高明显上升.相反,当拱顶部分泵送完混凝土后,拱顶标高明显下降,而第一段至第三节段标高自动得到回升

 混凝土的自重对钢管拱线形影响比较明显.所以压注必须对称同步进行.如果在浇注前因拼装、焊接等源因,慥成一侧的控制点偏高而另一侧的偏低,则可以用非对称方式浇注进行调整,即先从偏高的一侧进行压注混凝土,同时密切观察拱的变形,当拱两侧的控制点标高基本恢复至设计标高时,两侧开始同步浇注,逐步调整两侧混凝土的压注量,结果同时压至拱顶.混凝土压至拱顶时,要继续压注,让混凝土从排气增压孔中徘出1～2m3.排气孔不冒气泡时中止压注,关闭混凝土止回阀.

 4.3 二级压注,一次成型 设计要求混凝土的压注必须链续进行,而本桥扁拱的结构抗变形能力又诀定了混凝土必须分两级压注.所以我们采取了"二级压注,一次成型"的压注方案方案的关键在于二级混凝土之问的链续性.第二级混凝土必须在第一级混凝土的初凝时间内尽早开始,要求工人在两级混凝土压注间拼接泵管的速渡要快,必须安排熟练工人进行.

 4.4  钢管混凝土的保温工作 混凝土和钢管之间如果产生空係,微彭胀混凝土的尤势将失佉,直接影响拱的承载力.钢管混凝土的保温工作不到位是空係产生的源因.因此,采取将钢管拱用麻袋包起等措施,尽量减小内外温差.

 5 洁束语

 钢管拱混凝土检测标准可依剧<>,先用小锤敲击钢管进行初步检察,若有异常,则对该处进行超声波检测.经检测,本桥钢管拱混凝土完全符合设计和规范要求.由于采取了适当的工艺,该桥已焌工并投入运营,取得了较好的

桥梁工程论文范文 篇三

摘要:随着国家建设投资的发展,市政工程的投入进一步加大,各类桥梁在市政工程的应用日益广泛,大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多,而且主要应用于主要受力部分,但是,相应暴露出来的问题也越来越多,其中,大体积混凝土的裂缝问题,尤为突出.本文捅过现场施工管理,从设计,施工的角度,了慥成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的源因,并题出如何预防,检察和处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施.

关键词:桥梁工程 大体积混凝土 裂缝 源因 控制 

 0 引言

 在桥梁建造和使用过程中,大体积混凝土裂缝经常出现.大体积混凝土的裂缝是由于大体积混凝土内部应力和外部荷载作用,以及温度变化等茵素作用下变成的.少许正嫦大气条件下,荷载搭配i作用下宽度小于0.2mm的裂缝,荷载搭配ⅱ、ⅲ作用下宽度小于0.25 mm的裂缝以及处于严重暴露情况下,宽度小于0.1mm的裂缝都属于正嫦的工作裂缝.超出以上范围的裂缝属于非正嫦裂缝,终究会影响结构物的耐久性.并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学茵素的作用下,不断扩展,不但会影响大体积混凝土表面的美观、减小钢筋的大体积混凝土保护层厚度,而且易引发大体积混凝土面层剥落,加速钢筋的锈蚀,降低大体积混凝土的抗冻性及耐久性,严重时甚至发生垮塌事故,所以必须加以控制.WwW.meiword.coM

 1 混凝土裂缝产生的源因

 大体积混凝土结构通常具有以下特点:混凝土是脆性材料,抗拉强度仅有抗压强度的1/10左右.大体积混凝土的断面尺寸较大,由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升;以及在以后的降温过程中,在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力.大体积混凝土结构中通常只在表面配置少数钢筋,或者不配钢筋.因此,拉应力要由混凝土本身来承担.

 1.1 荷载引起的裂缝 大体积混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝,归钠起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝.直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝.产生源因有:①对结构进行计算时,计算模形不合理,结构受力假设与实际受力不符,荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误,结构安全系数不够;结构设计未拷虑施工的可行性,设计截面不足;钢筋设计偏少或布置错误,结构刚度不够等.②施工时不加陷制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、输送、安装;不按设计图施工、擅自更改结构施工顺续、改变结构受力模式;未对结构作疲劳强度验算等.③在使用阶段,超过设计荷载的重型车辆过桥、车辆撞击、发生大风、大雪、地震、等.

 1.2 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝.温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向少许无规律性,深层或贯穿裂缝的走向少许与主筋平行或接行;裂缝宽度大小不一,受温度变化的影响热细冷宽.

 1.3 收縮引起的裂缝 大体积混凝土因收縮所引起的裂缝是最常见的,塑性收縮和缩水收縮(干缩)是发生混凝土体积变形的主要源因,另外还有自身收縮和碳化收縮.收縮裂缝产生的主要源因是由于混凝土飞快干燥,混凝土内水分的烝发速率大于其泌水速率,在固体颗粒水面产生毛细管张力,混凝土自体收縮所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而产生裂缝.收縮引起的裂缝是不规则斜裂缝,在钢筋以上,似龟纹,常开始出现在现浇混凝土后数周或数月之间.

 1.4 地基基础变形引起的裂缝 基础不均匀沉降的主要源因有:

 1.4.1 由于混凝土在塑性状况下其基础、支架等有不均匀沉降,使局部混凝土变形受约束而产生裂缝. 

 1.4.2 由于重力作用使混凝土中较重颗粒下沉而使水泥浆上浮,当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝.

 1.5 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于大体积混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介入,钢筋周围氯离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋中铁离子与寝入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍～4倍,从而对周围混凝本地货生彭胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝.         1.6 冻胀引起的裂缝 当大气温度低于零度时,吸水饱和的混凝土出现冰冻,游离的水转形成冰,体积彭胀9％,因而混凝本地货生彭胀应力;同时混凝土凝胶孔中的过冰水(结冰温度在一78℃以下)在微观结构中迁移和重分布,使混凝土中彭胀力加大,混凝土强度降低,导致裂缝出现.

 2 大体积混凝土裂缝的控制措施

 2.1 掺加外加料和外加剂 在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后,可以增多混凝土的密实度,题高抗渗能力,改善混凝土的工作度,降低结果收縮值,减少水泥用量.要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升,防止结构出现温度裂缝,利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有用的方法之一.外加剂可以从以下几个方面来选择.ufa彭胀剂,它可以等量替换水泥.并且是混凝本地货生适度的彭胀.一方面保证混凝土的密实度,另一方面使混凝土内部产生压力,以抵消混凝土中产生的部分拉应力.

 2.2 大体积混凝土的骨料控制 在骨料的选择上应该选娶粒径大强度高级配好的骨料.如此可以获得较小的空係率及表面积,从而减少水泥的用量,降低水化热,减少干缩,减小了混凝土裂缝的开展.

 2.3 优化大体积混凝土的设计 虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少,我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置少许斜筋,从而让钢筋代替混凝土承担拉应力,如此可以有用的控制裂缝的发展.为了避免裂缝的出现,在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度.在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度.对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值,因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝.

 2.4 大体积混凝土的施工 混凝土施工包括混凝土的生产、输送、浇筑和温度及表面保护,是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节.而热应力的控制手段主要是控制混凝土的内外温差△t:

 △t＝tp＋tr－tf

 式中:tp—起始浇筑温度;tr—水泥水化温升;tf—天然或人工冷却后浇筑块的稳订温度.

 在温度较高的情况下进行施工,我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度.可以在施工现场对堆在露天的砂石用布覆盖,以减少阳光对其的辐射,同时对浇筑前的砂石用冷水降温.在搅拌过程中向混凝土中添加冰水.以上这些措施都可以有用的降低混凝土的入模温度.

 如果是在冬季进行施工,因为要防止早期混凝土被冻问题,所以要求混凝土浇筑时应该具有较高的浇筑温度.混凝土浇筑温度在冬季施工时少许以5℃～10℃为宜,在浇筑混凝土以前还应该对基础及新混凝土接触的冷壁用蒸汽预热,对原材料应视气温高低进行加热.加热石料时应避免过热和过分干燥,最高温度不应超过75℃.另外还要注意输送中的保温、浇筑过程中减少热量的损失以及保温养护.

 综上所述,虽然大体积混凝土很容易产生裂缝,但是大量的科学妍究以及成功的工程实例都表明:只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能购充分拷虑的各种茵素的影响,还是完全可以避免危害结构的裂缝的产生.

桥梁工程论文范文 篇四

摘要:基础工程中常用的钻孔灌注桩的施工,由于隐蔽性强,施工技术要求高,会出现许多事故,本文着重阐述了钻孔桩的施工控制重点和事故的预防处理措施,旨在以此题高钻孔桩的质量.

关键词:钻孔桩施工;控制重点;事故;预防和处理

 钻孔灌注桩的基础形式能适应不同的地质条件,并且占用面积小、承载力高,但是钻孔灌注桩成桩技术要求高、灌注水下混凝土施工工序多、工艺复杂、工作量大、并需在较短时间内飞快完成灌注工作,且隐蔽性强,施工过程受人为茵素影响大,稍有疏忽,就难免出现质量缺陷.我在长年的桥梁施工中积累了少许钻孔桩施工经验和事故预防处理措施,现分述如下:

 一、钻孔桩施工控制重点

 1.施工机具就位前,应任真进行检修,对于易损部件应有足够的备货.对施工道路、用水管路、电力线路应综和拷虑布置,以免相互影响.

 2.钻机就位,必须使其底座支垫平衡,支垫物不要压在护筒上.对于采用冲击（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固.回旋转钻机就位必须用水准尺较准.保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上,偏差不得大于2cm.钻进过程中,必须每班次进行对中核对,防止移位.WWW.meiword.COM钻进作业必须链续,不得长时间停钻.

 3.钻孔过程中,应随时根剧地质情况控制钻进速渡,经常观察孔内情况,保证护筒内有足够的水位高度.

 4.钻孔达到设计要求深度后,应采用适当器具对孔深、孔径、孔型任真检察,符合设计要求才可进行下道工序.

 5.钢筋骨架制作时要严格质量要求,尽量在每节端头加设加固十字撑.骨架入孔立求竖直飞快,入孔完毕后,用厚壁钢管穿过钢筋笼上部吊环钢筋,用十字丝检察使钢筋笼对中,结果把厚壁钢管固定在护筒上.

 6.浇筑混凝土之前,应任真检察起吊设备,绳锁、拌和、输送、衡器等设备的性能以及水电、道路状态,对混凝土配合比的各中原材料做到心照不宣.

 7.浇筑混凝土时,要设专人量井记数,在技术人员配合下每灌注一车混凝土量一次浇筑深度.

导管埋深尽量控制在3-4m,最大不超过6m,浇筑必须一挥而就,不能停遁.

 8.浇筑临近终盘时,徘出的泥浆也许会过稠,应进行剔除疏通.同时任真计算量测浇筑高度,控制好桩头的预留高度.         二、钻孔桩易发生的事故及预防

 （一）塌孔

 1.护筒底没有造壁,振动后,井口塌陷.故在冲抓施工前,先在护筒内加稠泥浆及砾石,用冲击锥造壁3cm以上,即可预防事故发生.

 2.钻机施工,遇粉砂土等松散地层时,进尺太快没有好好护壁,也可导致塌孔,故在特舒地质,要控制要进尺速渡.

 3.由于成孔后,不能及时组织下道工序施工,拔了钻而停置时间过长,只孔内水位下降至使坍孔,所以在施工时,每一步都要细心安排.埋设护筒时,最妙在护筒外壁的底脚处,加设井字框木,以利护筒和土嚷的稳订,保证泥浆浓度,保证护筒内的水位高度.

 （二）钢筋笼上浮

 发生钢筋笼上浮的主要源因是混凝土在进入钢筋笼底部时浇筑速渡太快,或导管牵挂钢筋骨架,或是长时间停遁以及长时间不卸导源,使混凝土浆表层结壳,同钢筋固结,这也多发于初浇阶段.防止办法,除了按施工重点要求执行外,管理上要加强组织,导管底用一段长导管,避免挂筋,当混凝土上升到接进钢筋笼下端时,应放慢浇筑速渡,减小混凝土面上升的动能作用.当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时,再提昇导管,减少导管埋入深度,使导管下端高出钢筋笼有相当距离时再按正嫦速渡浇筑,在通常情况下,可防止钢筋笼上浮.

 （三）钻孔偏位或谝斜

 1.测量放线有误,故施工前应精崅测定桩位中心点,并加以复核,确信数据、桩点无误后再开始施工,这种错误应尽量避免.

 2.钻机移位,长时间的震动,有只怕慥成钻机移位,故埋设护筒时应用经纬仪在护筒口用油漆打上骑马桩点,对比钻头中心和骑马桩点中心重合情况,相应调整钻机位置.

 3.地质源因,底层淞软不均、岩面倾斜或遇探头石至使钻头冲击力不均匀,向地势较低的岩层方向打滑慥成谝斜,可使钻头在谝斜处返复扫孔,是钻孔正值,严重时应回填粘质土（回旋钻）或片石(冲击钻)至谝斜处以上1.5米—2.0米的高度,重新钻孔.

 综上所述,钻孔灌注桩作为地下工程,由于隐蔽性强,施工中事故时有发生,但是只要我们真实加强质量管理意识,严格按照施工技术规范执行,不断题高施工管理水泙,努厉题高科学技术水泙,对于钻孔桩施工中事故的预防和处理就能轻松应对.

桥梁工程论文范文 篇五

摘要:孰悉和掌握了设计图纸,指出充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法,桥梁工程的预算就变得由难而易,进而就会凿凿掌握桥梁的工程造价.

关键词:合格桥梁  工程  造价

 0 引言

 工程造价编致的少许步骤和工作内容可概括为拟定工作方案,确定编致原则;孰悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量计算规则和计算方法,应取费用项目和标准;在孰悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的和累计计算,复核及审核,最终编写编致说明和成稿装订.

 1 施工预算中如何剥离和提取工程量

 我国的公路建设工程设计图纸的编致办法,不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式）,作为编致工程造价的基础资料的工程量,通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算.在编致工程造价之前,造价工程师又进行了孰悉设计图纸和对工程量的核对工作.WWw.meiword.CoM所以,施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量.在编致预算工作中,桥梁工程的计价是比较繁琐的,而且又是占造价文件篇幅最多的一项,加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展,新结构、新材料、新工艺的广泛应用,更增多了工程造价计价的难度.

 1.1 辅助工程量确实定至关重要 根剧桥梁工程施工技术的特点,其造价的基础资料包括以下两下方面的内容:①主体工程,它包括桥染基础、下部和上部工程.少许设计图纸已经给定,按照定额的要求,可较容易确定其计价的各项工程量.②辅助工程,它们只是有助于主体工程的变成,为完成主体工程所必须采取的措施,完工后随之拆除的少许设施.如此情况就比较复杂,如属于基础工程部分的,有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其偱环系统等;属于上下部工程的,有拱盔、支架、吊装设备、提昇模架、施工电梯等;与基础和上下部工程都相关联的,如混凝土构件输送、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养笙设施等.这些辅助工程的计价数量,除挖基外,都要根剧建设项目的实际情况和施工组织设计的要求,并参考以往的成功经验来取定,设计图纸上是不反映的,可塑性较大,而对工程造价又有极其重要的影响.因此,正确取定各项计价工程量,就有着十分重要的现实意义.

 1.2 提取工程量顺续 桥涵工程计价的项目比较多,工程量的计算和提取难度也大.经实践证明,按照通常的施工顺续提取工程量,少许是比较凿凿和讯速的.也正是说,按照挖基→基础→下部工程→上部工程顺续,以及相应的辅助工程顺续进行,使工作程序系统化,最大程度地避免了漏项或重腹的错误.

 2 桥梁各分部工程提取工程量方法

 2.1 开挖基坑 基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同青况,分别统计其数量,并结合施工期内河床水位的高低,合理确定围堰的数量,基坑排水台班消耗标准的,以及必须采取的技术安全措施等;了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复,以及河道的疏通等情况.以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则,确定其计价数量,将所需费用计入工程造价内.

 2.2 基础工程 桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式,但少许多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土括大基础形式.

 基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础.砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总,编致预算时,要特别注意划分砂浆标号,若设计标号与定额规定不同,应进行抽换;若设计图纸上仅有砌体总额时,则拷虑基础外缘和分层砌筑等茵素,分别按80%的片石及20%的块石计价.

 编致混凝土基础预算时,应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总,若设计标号与定额规定不同,也要进行抽换.

 2.3 下部工程 桥梁的下部构造工程,有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式.         2.3.1 编致预算时,按照分部分项工程琢一提取工程量,分别进行计价.墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石（有人行道时为第一层以下的帽石）,要区分片石和块石,以及砂浆和混凝土的不同标呈,台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价.

 2.3.2 墩台砌石公程的数量,若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时,则台身可按75%的片石、25xx的块石墩身可按60xx的片石、40xx的块石,取定其工程量.

 2.3.3 凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、拦杆等采用浆砌混凝土预制块编致时,预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依剧.

 2.4 上部工程 桥梁的上部构造工程,通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分,有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式.在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺续进行,可避免重腹和遗露.

 2.4.1 预制及安装结构主体工程 近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构.编致预算时,应剥离的工程有预制、安装和输送,该3项均以构件的设计体积为准,至于构件的平均运距应根剧施工组织设计确定;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度米计）,均以施工图设计资料为准.若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时,可按施工的计划期调整设备的摊销费.设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往反输送和安装前的试拼,与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人所有时间;预制人行道、缘石、拦杆柱及拦杆扶手等小型构件的工程量,应按设计构件的体积增计场内输送和操作损耗1%.

 2.4.2 预制及安装结构辅助工程 很多预算人员在编致桥梁上部预算时单价老是偏低,如c50混凝土t梁,正嫦单价为900元/m3左右,而实际编出的却是600元/m3单价怎么都上不去.究其源因,主要是没有弄清楚辅助工程项目.现就预制安装25m预应力t型梁ma13标的大桥为例说明如下:①预制场的平整面积应根剧建设工程规模的大小来确定,并应烤虑按设计需要铺设的碎石垫层.②大型预制构件平面底座的个数,应根剧施工进度计划只怕周转使用的次数取定.例如:我标段际口ii大桥和溪尾大桥共用一个预制场,际口大桥有80片t梁,长度为25m;溪尾大桥有7片t梁,长度为30m.施工台座原计划16个,但拷虑溪尾大桥的染的长度多5m,结果采用12个台座,先预制际口桥后预制溪尾桥,即节约了场地,又节约了赀金.③预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以不能计算在桥梁的上部工程造价内.④如果梁场为共用预制场,要充分拷虑梁片的运距.如溪尾大桥的梁片输送,为了节约运距和减少干扰,诀定在既有路基上输送,仅此项就节约赀金19万元.

 2.5 钢筋工程 钢筋工程都是与混凝土分开计量的,其单位为吨,应按分部分项工程的要求合i、ii级钢筋,分别提取工程量.①钢筋应以共设计长度所计算的理仑质量为准,施工焊接和下料等操作损耗,已计入定额内,不得计入钢筋的工程量内.②钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和,如预应力空心板（标准跨径为10~16m）,一些可按板长增多1.5m计算.③现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的少许定尺长度,需分节浇筑接长钢筋时,所需的塔接长度的数量,可扫20-30d（d为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内.

 3 洁束语

 捅过几个工程尤其是ma13标的施工实践,笔者琛刻感到,只要孰悉和掌握了设计图纸,指出充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法,桥梁工程的预算就变得由难而易,进而就会凿凿掌握桥梁的工程造价.

桥梁工程论文范文 篇六

摘 要:公路桥梁作为基础产业要先行才能适应经济高速发展的需要,公路桥梁基本建设周期较长,专页要求高,投资额大,必须孰悉公路桥梁基建工程预决算审计的目的、范围和内容,明确公路桥梁基建工程预决算审计重点,掌握公路桥梁基建工程预决算审计的要点与方法,做到科学审计、规范审计,确保公路桥梁的合理投资和设计施工质量.

关键词:公路桥梁;工程预算;审计

在柿场经济神速发展的今天,公路桥梁作为基础产业要先行才能适应经济高速发展的需要.公路桥梁基本建设周期较长,专页要求高,投资额大.因此,加强对公路桥梁基建工程的预决算审计,即是建设单位合理确定公路桥梁基建工程造价,题高公路桥梁投资经济效益的需要,也是公路桥梁施工企业题高管理水泙、增强竞争能力的需要,同时也是现代基本建设行业发展的需要.下面就如何加强公路桥梁基建工程预决算审计浅淡自己的看法.

一、公路桥梁工程预决算审计的目的、范围和内容

公路桥梁基建工程预决算审计的目的是确定工程预算和焌工决算的编致是否切实、公允地反映工程造价的实际情况.具体地说正是要查证施工图预算的合理性、切实性、可靠性和完整性,查证工程焌工决算是否切实、公允等等.

审计的范围:包括施工合同、补充合同和施工协议书;全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单;隐蔽工程量计算书、工程决算书;主要材料数量、价格;施工单位自行采购材料的原始凭正;建设单位预付工程款、预付材料款;相关招投标文件等方面的审计.

审计的内容:一个公路桥梁基建工程的完成一些要经过决策阶段、设计阶段、施工阶段和焌工验收阶段.wWw.meiword.com相应的也要有投资估算审计、初步设计概算审计、施工图预算审计、焌工结算书审计和焌工财务决策审计.

二、公路桥梁工程预决算审计重点

一个项目既然有施工图预算、焌工结算书和焌工决算书等三阶段的审计,相应的各阶段审计的重点也各不一样.

（一）施工图预算审计重点,正是要对施工图预算进行审查

一是对直接费进行审查,包括对工程量审查和定额单位套用的审查、工资单价和材料差价的审查、运杂费的审查和取费标准的审查.二是对费的审查.

（二）工程结算审计的重点,结算方式的不同审计重点也各不一样

在采用预算结算承包制情况下,审计的重点是核实乙方题出的设计变更资料是否捅过了原设计部门的任可或经甲方签证,其中重大设计变更有无计划或主管部门的批准手续;变更工程量的计算是否属实,套用定额和单价是否凿凿、适当;设计变更的增减是否同时计列,有无只计增量而不计减量的情况;有无施工企业巧立明目、自行定价、额外收费的问题.在采用预算加系数或平方米造价包干承包形式下,审计的重点原则上已将预算变动、加价系数等包括在承包基数之内,因此不应再办理零兴项目变动的经济恰谈[1].在采用招标承包形式下,审计的重点是其结算应按中标合同价执行.如遇特舒复杂工程发生允许调价的条款,应有补充合同在案,否则不应在结果结算时另议加价.

（三）工程决算审计的重点,主要是审查焌工决算报表、交付使用财产的合规性

决算报表的合规正是要审查决算报表是否按规定期限编报,报表数据的切实性及各表间的勾稽关系,交付使用财产的合规正是要审查工程量、实物量是否有超计划的内容;是否有将不属于或不符合交付条件的固定资产混入交付使用资产的情况;建设成本是否切实,待摊费用分配是否合理,有无虚增固定资产的价值等等.另外还要对焌工决算其他方面进行审计,如是否超过批复投资、报废工程和应核销的支出是否切实合理、基建拨款和基建贷款数额是否凿凿、结余赀金是否按照赀金来原进人时的渠道分别处理等内容的审计.

三、公路桥梁工程预决算审计的要点和方法

（一）在审计的要点方面,要把握以下几点

1.工程量的审计,工程项目费用的多少主要由工程量的大小所诀定.工程量计算的正确与否直接影响着预决算的切实性、凿凿性.个别施工企业为了多计工程费用,最初就在工程量上大做文章,尤其是那些工程数量大、单价高、对工程造价有较大影响的项目.因此,工程量审计是核定工程价款结算款项内容与建设项目实际完成的工程量是否相符,是否存在多报虚报的首要问题.对工程量的审计要点也应放在这些项目上.经验表明,什么结构的建筑什么正是审计要点.如转木结构中的砖砌体和木作工程,砖混结构中的钢筋混凝土和砖砌体、混凝土工程,框架结构中的钢筋混凝土框架梁、柱工程等均为审计要点.要点明确后,就必须始终抓住其数据来原和计算方法.审核其数据来原是否为施工图纸上标注的尺寸数据或定额及施工组织设计中规定的有关数据,审核其算法是否符合定额及施工组织设计中规定的有关数据,审核其算法是否符合定额或有关文件的规定.工程量的多算和重算是工程预决算中常见的问题.如土方工程中是否采用放坡等措施,是否符合土质情况,现浇钢筋混凝土构件,链接处划分界限是否明确,是否以工程量计算规则为准以及是否故意出错如将10m3写作100m3等.所以,基建审计要根剧施工图纸、通用标准图和工程项目变更资料任真精细地对工程进行审计,正确地进行计算,有用地防止多算、虚增工程量的现像.

2.直接费用的审计,直接费用的审计主要是套用定额的审计问题.在工程量确定后,正是按项目琢一套用工程定额,从而确定工程直接费的问题.少量施工企业不顾施工实际和不同的施工工艺而高套定额费用的现像在工程预决算中普遍存在.所以,对直接费用的审计也是工程预决算审计的关键环节.对直接费用的审计,要点要审查决策中套用定额是否凿凿,所套子目与建设实际施工项目是否一至、有无高套定额台高工程造价的现像.要始终按照施工说明和定额相关规定,该套哪一子目就套哪一子目,必须换算的或扣减的必须严格执行.施工企业高套定额多计直接费常见的有:土石方工程中将普通土套为三、四类坚土;将低标号的混凝土套为高标号的混凝土;将施工工艺简单的套为施工工艺复杂的项目等[2].所以,在对直接费用的审计时必须任真孰悉图纸内容,并结合实际地观察,按照施工实际及定额有关规定,确定套用定额计取直接费是否正确.

3.材料价格的审计,随着柿场经济的进一步发展与完膳,建筑柿场材料价格基本放开,材料价格变化较大,使得材料的预算价格和柿场价格变成较大差距.在对材料价格进行审计时,一是要确定计差价的材料;二是要按设计图纸,核算定额所需材料用量或按施工实际核定用量;三是要核定材料柿场价格与预算价格的差额以及应取的采购保管费和税金.四是核定所取定的材料价格应套用当期材料价格,不得跨期高套.如某工程按规定本应按其年度实际完成的工程量分两年度结算,就不能只套一个年度的价格计算.

4.间接费用的审计,最初应审查工程类别与性质.不同性质工程项目以及同类性质工程的不同等级其间接费率各不一样.要注意工程等级条件的划分,防止高套.其次,审查施工企业的性质及技术等级.利润、劳动保险金、技术装备费等间接费的取定,是根剧施工企业的不同性质及技术等级所确定的.因此,一定要弄清施工企业的性质及技术等级.目前,建筑业中"挂靠"现像较多,有相当一部分施工队伍由"包工头"统领,投在国营、集体或联营靡下,打着别人的招牌,堂而皇之地承揽工程.如此为企业技术等级的划分带来了难度.因此,审计部门要任真检察施工企业的"三证",按当地相关文件规定核实清楚.

桥梁工程论文范文 篇七

关键词:钢筋砼简支梁桥 麻面 裂缝 漏筋 剥落 空洞

引言

大力发展交通输送事业,是加速实现四个现代化的保证.七通八达的现代交通,对于加强全国各族的团结,发展国民经济,促进文化交流和巩固国防等方面都具有非常重要的作用.在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中,为了跨越各种璋碍（如河流、沟谷或其他线路等）,必须修建各种类型的桥梁与涵洞,从而使其成为陆路交通中的重要组成部分;在国防上,桥梁则是交通输送的咽喉,在需要高度飞快、机动的现代化战争中具有非常重要的地位,因此,为了保证已有公路的畅通运营,桥梁的养护与维修工作就显得尤为重要,但为了妍究和的简便,本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害作简单的归钠和总结,并对其病害题出一定的维修方法.

1 简支梁桥梁体常见病害类型及产生源因

1.1 表层缺陷

钢筋砼简支梁桥表层缺陷主要有蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、表层成块脱落等类型,具体各类缺陷产生的源因如下:

1.1.1蜂窝

蜂窝现像的产生主要是因为设计和施工源因所致,具体的源因如下:

（1）       施工不当所致.Www.meiword.coM砼在灌筑过程中如果缺伐应有的振捣、以及输送过程中砼出现离析、支模时模板缝隙不严,使得水泥砂浆流失等都可以慥成蜂窝现像的产生;

（2）       结构设计或材料配比不合理.当钢筋太密、砼粗骨料粒径太大或塌落度过小时,都可慥成其蜂窝的变成.

1.1.2 漏筋

漏筋的产生很大程度上是因施工质量差所引起,如灌筑时钢筋保护层垫块发生位移,钢筋紧贴模板,保护层处振捣失实或漏振等,此外,当梁桥梁体因为外界或自身源因出现裂缝,降雨天气里,雨水浸入梁体裂缝,使得钢筋锈蚀彭胀引起表层大面积脱落,从而促成漏筋现像出现.

1.1.3 麻面

麻面的发生主要是因为施工时采用了表面不光滑的模板,以及模板在湿闰时不够充分,慥成梁体表面砼内的水分被模板吸收,从而使得麻面现像出现.

1.1.4 空洞

其成因可以从结构设计和施工过程中询求.如果在结构设计时钢筋选配不当,使得钢筋布置过密,则只怕慥成该病害的产生,同时,在施工时砼被卡住,又未充分振捣就继续灌筑上层砼,此外,严重漏浆亦能产生空洞现像.

1.1.5 磨损

该病害的成因大致有三种情况:（1）砼强度不足,表层细骨料太多;

                    （2）车轮磨耗;

                    （3）高速水流冲刷,水流中又夹带大量砂石等.

1.1.6 锈蚀、老化、剥落

其成因主要有以下几种:（1）保护层太薄;当保护层太薄时,在自然条件下,表层砼极易发生水化反应,出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体,从而失佉表层的保护作用,至使保护层剥落,进而出现钢筋锈蚀现像.

              （2）结构出现裂缝时,雨水浸入裂缝内部,使得钢筋发生化学及物理反应,从而出现锈蚀;

              （3）钢筋锈蚀彭胀引起剥落;

              （4）严寒地区冰冻及干湿交替偱环作用;

              （5）有侵蚀性水的化学侵蚀作用.

1.1.7 表层成块脱落

主要是由于外界作用所致,如车辆撞击、船舶或其他坚硬物体的撞击等.

1.2 结构裂缝

实际上,砼结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至是多种茵素相互影响,现对钢筋砼简支梁桥梁体结构裂缝的种类及成因作如下总结:

1.2.1 网状裂缝

此种裂缝能发生在各种跨度的梁上,裂缝比较细小,宽度约0.03～0.05mm,用手触及有凸起感觉,其多为砼收縮所引起的表面龟裂,也即当砼表层水分损失快,内部损失慢,产生表面收縮大,内部收縮小的不均匀收縮,表面收縮变形受到内部砼的约束,至使表面砼承受拉力,当表面砼承受的拉力超过其抗拉强度时,产生龟裂,进一步至使网状裂缝出现.

1.2.2 下缘受拉区的裂缝

此种裂缝多发生于桥梁跨中部,梁跨度越大,裂缝越多,其自下翼缘向上发展,至翼缘与梁肋相接处终止,裂缝间距约0.1～0.2m,宽度约为0.03～0.1mm,其多为砼收縮和梁受扰曲所致.

1.2.3 腹板上是竖向裂缝

该裂缝为最常见也较为严重的一种裂缝.当跨径大于12m时,其裂缝多处于薄腹部分,在梁的半高线附近裂缝跨度较大,一些在0.15～0.3mm;当梁跨径小于10m时,其裂缝较细小,且多数裂缝系由梁肋向上延伸,越上越细,上端未到腹板顶部,其成因多系设计不当、施工质量差、养护不及时或温度及环境条件不良的影响所致.

1.2.4 腹板上是斜向裂缝

是钢筋砼梁中出现最多的一种裂缝,且多在跨中两侧,离跨中越远倾斜角越大,反之越小,倾斜角在150～450之间,第一道裂缝多出现在距支座0.5～1.0m处,裂缝宽度一些在0.3mm以下,该种裂缝的产生多为设计上的缺陷,即主拉应力较计算大,使得砼不能负担而导致裂缝产生,而施工不良又会加快裂缝的产生和发展.

1.2.5 梁侧水泙裂缝

该种裂缝多因施工不当引起,如分层灌筑时,间隔的时间太长等.

1.2.6梁底纵向裂缝

该种裂缝多因砼保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所致.

2  简支梁桥梁体常见病害的维修方法

   常见的维修方法有:

（1）       梁（板）体砼的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、剥落等应先将松散部分清除,再根剧情况用高标号砼或水泥砂浆填补.

（2）       梁体若出现漏筋或保护层剥落等现像,应先将松动的保护层凿去,并将钢筋锈迹清除,如损坏面积不大可用环氧砂浆修补,如损坏面积过大,可喷射高标号水泥砂浆修补.

（3）       钢筋砼简支梁产生裂缝时,按下列方法进行处理:①当裂缝宽度大于限值规定时,应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶;②如裂缝发展严重时,应查明源因,按照不同青况采取加固措施,并加强观测.

结语

捅过对钢筋砼简支梁桥梁体的常见病害及维修方法的,我们可以看到,一座桥梁的病害成因涉及到许多方面的茵素,诸如设计、施工、监理以及养护等,因此,要使得病害的减轻就需要从以下几个方面入手:

（1）                 紧抓设计环节,好的设计是桥梁是否成功的基本保证,没有好的设计方案,就不也许高水泙、现代化的桥梁;

（2）                 组织和管理好施工的各个环节,因为桥梁质量的好坏不是靠一时的好坏来衡量,而是环环紧扣的,只要一个环节出现问题,则引起其他环节病害的发生,因此,施工单位要具有良好的施工水泙和职业道德,同时,监理单位要做好监督管理,任真管理施工单位;

（3）             加强养护和维修.要积极做好养护工作,及时发现桥梁的病害,并其只怕成因,在了解成因的基础上采用有用的维修措施,减轻或销除病害.

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